Первый риск для модернизированного БАМа - недозагрузка, предполагает эксперт Deloitte & Touche 16.02.2016 17:52 «Первый риск, который бы мы хотели отметить, свойственен для всех без исключения мероприятий западного БАМа — это наполнение грузовой базы», — сказал он.

По его словам, перспективную загрузку западного БАМа могут обеспечить только Кузбасс и Элегест. «В текущей экономической ситуации достижение целевого грузопотока — все-таки открытый вопрос, который требует дополнительной проработки», — подчеркнул он. Проект разработки Элегестского угольного месторождения с прилегающей инфраструктурой, который планирует реализовать «ТЭПК» Руслана Байсарова, сдвигается по срокам из-за проблем с финансированием.

А.Шахов считает, что в принципе Кузбасс может заменить поток Элегеста, но тогда расшивка «выходов» из Кузбасса потребует от ОАО «Российские железные дороги» дополнительных средств, «которые необходимо по-хорошему закладывать в инвестиционный бюджет». Эксперт отметил, что надеется, что РЖД смогут представить актуализированную грузовую базу.

Также по его словам, монополия может сэкономить деньги на логистике доставки щебня. «Мы увидели слишком длинное транспортное плечо, почти 4 тыс. км», — сказал аудитор. После согласования этого вопроса с РЖД было принято брать щебень «из ближайшего карьера», пишет Интерфакс.

Еще один резерв аудиторская компания увидела «в оптимизации затрат на утилизацию срезаемого грунта», организации вахт и других менее существенных по затратам мероприятий. «По трем объектам, которые мы рассматривали в процессе аудита, резерв достиг 3-4 млрд руб. в зависимости от строительства вторых путей или двупутных вставок. При этом мы полагаем, что если распространить замечания на все объекты восточного полигона, то резерв может быть еще выше», — заключил А.Шахов.

«Делойт и Туш СНГ» проводила аудит документации по проектам строительства вторых путей на участках Икабья-Сенаторский, Кунерма-Дельбичинда и Улькан-Умбелла Восточно-Сибирской железной дороги.

Как сообщалось ранее, за счет модернизации БАМа и Транссиба, а также некоторых примыканий к ним планируется улучшить сухопутные транспортные связи между Европой и Азией через РФ.

Общая стоимость проекта была установлена на уровне 562 млрд руб., из них 302 млрд руб. планировали потратить РЖД, 150 млрд руб. монополия должна была получить из ФНБ и 110 млрд руб. — из федерального бюджета. Инвестиции в проект рассчитаны на перевозки дополнительных 55-66 млн тонн грузов к 2018 г.

При этом РЖД заявляли, что по итогам 2015 г. сэкономили 8,4 млрд руб. Теги: