Космический интернет на море и в тундре – «РТКОММ» рассказал о настоящем и будущем спутниковой связи

«Совокупный экспортно-импортный объем перевозок через Дальний Восток достиг почти 280 млн тонн – рост на 6,5%. Морские перевозки выросли на 7,4%, автомобильные на 34,5%. Одну из основных ролей в этом играет развитие международных транспортных коридоров», — рассказал на сессии в рамках Восточного экономического форума заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов.

По его словам, главная задача властей сегодня – сделать так, чтобы транспортные коридоры не конкурировали между собой, а дополняли друг друга. Такая же задача стоит по разным видам транспорта: воздушному, железнодорожному, автомобильному, морскому, речному.

«Сейчас стратегическая задача – не только покрыть текущую потребность в провозной способности, но и обеспечить задел, чтобы в будущем привлечь дополнительные объемы грузов. Видим перспективы для продолжения развития транспортных коридоров – Севморпути, Трансарктического транспортного коридора, а также коридора Север – Юг, значение которого вырастает в текущей ситуации. Потенциально предполагаем, что многие проекты, которые какое-то время назад были отставлены в сторону, как Приморье-1 и Приморье-2, потенциально выйдут на перспективный грузооборот», – отметил Борис Ташимов.

Ставка на цифру

Существенную роль в сокращении инфраструктурных разрывов между разными видами транспорта, должно сыграть развитие цифровых решений. Так, с 1 сентября введен электронный документооборот для грузоперевозок: электронными стали заявки на перевозку, экспедиторские документы, накладные для перевозок по железным дорогам.

Заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону ПАО «ДВМП» (FESCO) Герман Маслов рассказал, что если бы компания не озадачилась цифровизацией пять-семь лет назад, то ни физически, ни операционно не смогла бы сейчас обработать нынешние объемы грузов, а порт Владивосток не стал бы крупнейшим терминалом России по контейнерообороту.

«Компании занимаются цифровизацией, не потому что это стало модно, а потому что без нее дальше двигаться невозможно. При том же количестве сотрудников, при тех же возможностях нельзя переработать увеличивающийся на 10-15% в год грузопоток. В России только в этом году импорт в контейнерах вырос на 17% – это огромный скачок. Если бы не было инструментов для цифровой обработки или электронного документооборота, никогда бы мы такой объем не переработали», — отметил Герман Маслов.

Герман Маслов. Фото: Фотобанк Росконгресс, Юлия Егорова 

Внедрят цифровые инструменты и в пунктах пропуска, которые сейчас активно обновляют на Дальнем Востоке. По словам Борисам Ташимова, перед отраслью стоит задача обеспечить прохождение транспорта за десять минут. Сделать это помогут предварительные уведомления, которые перевозчики будут направлять в контрольные органы. Сейчас этот механизм работает в тестовом режиме.

«Второе направление работы нашей отрасли – развитие ледокольного и грузового флота, продолжение развития потенциала Северного морского пути. Если пару лет назад были активные споры о конкурентоспособности и транзитном потенциале СМП, то сейчас с учетом геополитической ситуации, становится очевидным для всех, что мы благодаря Севморпути готовы предоставлять партнерам максимально эффективный и максимально быстрый сервис. Мы видим в нем потенциал, поэтому усилия направляем на развитие инфраструктуры Севморпути», — объяснил замминистра.

Контейнерам нужна платформа

Расширяется география контейнерных перевозок через Дальний Восток. Как сообщил Герман Маслов, после разворота на Восток перевозки через Владивосток в Азию расширились на Юго-Восточную Азию. Интерес растет и со стороны Индии и Бангладеш, поскольку другие бассейны РФ оказались практически недоступны.

«Мы считали, что нагрузка с Дальнего Востока будет постепенно снижаться, но нет, она только увеличивается. Этого бы не произошло, если бы у нас были какие-то инфраструктурные проблемы или мы не могли бы провозить большие объемы грузов. С Дальнего Востока объем точно никуда не уйдет. Мы не вернемся к ситуации, когда другие бассейны, другие терминалы возьмут на себя какую-то часть. Перераспределения не будет, объем на Дальнем Востоке будет только расти», — Герман Маслов.

По его словам, при этом на Дальнем Востоке самый большой в стране дисбаланс импорта и экспорта – импорта здесь в три раза больше, чем экспорта. Решить этот вопрос невозможно без нормального обеспечения Дальнего Востока фитинговыми платформами для доставки контейнеров. Полувагоны эту проблему не решили.

Контейнер в полувагоне. Фото: EastRussia

Борис Ташимов заявил, что расширение инфраструктуры в этом вопросе не поможет, необходимо более логично выстраивать бизнес. В пример он привел сухие порты в Новосибирске, где активно выстраивают систему логистических центров и делают процессы доставки грузов максимально эффективными.

«Для решения проблемы с порожними контейнерами мы активно обсуждаем возможность вовлечения внутренних водных путей, чтобы настроить логистику. Нужно наладить эффективную схему группы хабов, которая позволит активно перераспределять грузооборот», – отметил Борис Ташимов.

Борис Ташимов. Фото: Фотобанк Росконгресс, Юлия Егорова 

В РЖД напротив наблюдают положительную динамику: по итогам семи месяцев 2026 года на 4,3% увеличился объем перевозок контейнеров с Дальнего Востока – до 4,6 млн ТEU. По словам заместителя генерального директора – начальника центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги Ирины Магнушевской, растут объемы перевозок контейнеров в полувагонах, и такие перевозки становятся эффективными.

«Сейчас у нас импорт прирастает на 22%, транзит увеличивается на 1,9%, а экспорт так не растет. Здесь есть над чем работать коллегам по отправке экспорта», – подчеркнула Ирина Магнушевская.

Без узких мест

Третье направление работы – ликвидация узких мест на суше и продолжение развития железнодорожной инфраструктуры. Уже обеспечена провозная способность 180 млн тонн по БАМу и Транссибу. Поле завершения реконструкции отдельных участков провозная способность должна вырасти до 210 млн тонн.

«Восточный полигон железных дорог за последние десять лет увеличил свои объемы в 1,8 раза – со 100,5 млн тонн до 180 млн тонн по контрольному сечению Байкало-Амурской магистрали. В этом году мы заканчиваем электрофикацию участка Волочаевка – Комсомольск, в 2027 году планируем закончить участок Комсомольск – Ванино», – сообщила Ирина Магнушевская.

Ирина Магнушевская. Фото: Фотобанк Росконгресс, Юлия Егорова 

Продолжается и развитие железнодорожных пунктов пропуска. Самый востребованный на Дальнем Востоке – пункт пропуска Забайкальск. Там модернизируют инфраструктуру по колее 1435 мм и 1520 мм. К 2028 году это позволит увеличить пропускные способности до 11 млн тонн. Также обновляется погранпереход Гродеково, чтобы увеличить его способность на 5,5 млн тонн.

«К 2030 году по поручению правительства грузооборот на Восточном полигоне должен достичь 210 млн тонн. Следующий шаг – увеличение до 270 млн тонн к 2032 году», — заявила Ирина Магнушевская.

В Федеральном законе «Об образовании в РФ» определено: образование – единый целенаправленный процесс воспитания и обучения, являющийся общественно значимым благом и осуществляемый в интересах человека, семьи, общества и государства». Это означает, что приоритеты развития страны должны, как минимум, отражаться в содержании образования детей и молодежи, поскольку «Сегодня-дети, завтра-народ» (С. Михалков).

Примером этому может служить задача о компьютеризации страны, которая была поставлена на Пленуме ЦК КПСС в апреле 1984 года. А уже с 1 сентября 1985 года, во всех школах, техникумах и вузах страны началось преподавание нового учебного предмета «Основы информатики и вычислительной техники», о котором за год до этого никто ничего не знал в образования. Это говорит о том, что система образования – это не расходная статья бюджета, а глобальный ресурс для развития страны.

В 2013 году президент страны Владимир Путин в послании Федеральному собранию определил, что развитие Дальнего Востока — национальный приоритет России на весь XXI век, а с 2015 года на каждом Восточном экономическом форуме «расшифровывает» содержание данного приоритета и ставит различным органам власти задачи по его реализации.

Какова же сегодня роль системы образования в развитии Дальнего Востока? Для ответа на данный вопрос была проанализирована федеральная образовательная программа среднего общего образования^[1] (ФОП СОО), которая является правовой основой для организации образовательного процесса во всех школах страны и подготовки учебников для учащихся 10-11 классов. Документ содержит 130 образовательных программ базового и углубленного уровня по всем школьным предметам и его объем составляет 3456 страниц.

Анализ содержания ФОП СОО показал, что термин «Дальний Восток» встречается в нем только один раз в 122 Федеральной рабочей программе по учебному предмету «История» (углубленный уровень) в подразделе 122.6.2.3.4. Внешняя политика СССР в 1920 - 1930-е гг. в абзаце «Возрастание угрозы мировой войны. Попытки организовать систему коллективной безопасности в Европе. Советские добровольцы в Испании и в Китае. Вооруженные конфликты на озере Хасан, реке Халхин-Гол и ситуация на Дальнем Востоке в конце 1930-х гг.»

Что же касается других программ, как то география, обществознание, воспитание и другие, то про Дальний Восток – национальный приоритет России на весь XXI век там нет ничего. Это означает, что в школьных учебниках по данным предметам соответствующей информации также не будет.

^[1] ПРИКАЗ Минпросвещения РФ от 18 мая 2023 г. N 371 (ред. от 10.11.2025) https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_452080/

Опорный пункт и стратегический центр

Впервые русские люди на берегу Охотского моря появились летом 1639 года. После трудного, занявшего много месяцев пути с берегов реки Лены три десятка казаков под началом атамана Ивана Москвитина вышли, как тогда говорили, «на большое море окиян, по тынгускому языку на Ламу» и создали острог. От него шли маршруты вглубь материка и к новым берегам, отсюда отправляли отряды для сбора ясака, отсюда грузы из Сибири переправляли морем на Камчатку. Для России того времени закрепление на побережье Охотского моря имело стратегическое значение.

Уже в первые десятилетия существования острог стал еще и хозяйственным пунктом: здесь развивали солеварение, заготовку леса, производство простейших строительных материалов. Плотбища — места постройки судов — стали одной из важнейших частей инфраструктуры. Поскольку без лодок и морских судов невозможно было ни снабжение, ни экспедиции, ни торговля, рядом с укреплениями росли мастерские, склады и верфи, приезжали из разных регионов казаки, плотники, кормщики, проводники, купцы. Так из небольшого острога Охотск вырос в опорный пункт, в центр, где решались вопросы власти, снабжения и продвижения на восток.

Порт Охотска. Фото: Охотский краеведческий музей

Огромную роль в становлении порта сыграли экспедиции, прежде всего проекты Витуса Беринга. Они превратили Охотск в центр притяжения сил и ресурсов: сюда свозили припасы, инструменты, карты, сюда стекались команды, здесь готовили суда к дальним переходам.

Расцвет и упадок

В 1731 году императрица Анна Иоанновна учредила Охотскую военную флотилию, а порт в Охотске стал первой официальной военно-морской базой России на Тихом океане. Именно отсюда «держали руку на пульсе» всего северо‑востока империи.

Важной частью экономической жизни стала Охотская ярмарка. Во второй половине XVIII века она превратилась в главный торговый центр северо‑востока: сюда съезжались купцы, промышленники, местные народы, команды экспедиций. Годовой оборот ярмарки исчислялся сотнями тысяч рублей — по меркам того времени это были серьезные деньги, показывавшие, насколько плотно Охотск был вплетен в экономическую ткань страны.

К середине XIX века Охотск стал терять свое стратегическое значение: империя росла, менялись задачи, появлялись более удобные поселения для развития Дальнего Востока. В 1845 году торговый порт перенесли в Аян, а через четыре года после этого Охотскую военную флотилию и морское управление перевели в Петропавловскую гавань (ныне Петропавловск‑Камчатский). В 1850‑х годах на первый план вышел Николаевск‑на‑Амуре, а позже — Владивосток. Эти порты были ближе к новым экономическим и военным приоритетам страны и лучше вписывались в растущую сеть морских и сухопутных маршрутов. В результате Охотск оказался на периферии больших государственных проектов.

Охотская ярмарка теряла обороты, поскольку фокус торговли сместился на новые порты, производство, ориентированное на нужды флота и экспедиций лишалось основного заказчика, население, которое раньше росло за счет притока моряков, мастеров, военных и торговцев, начало сокращаться. Охотск из центра управления и логистики превратился в один из пунктов региональной сети. Сгинуть поселению не дало золото – в 1912 году его залежи обнаружили рабочие, строившие телеграфную линию. Сюда вновь потянулись люди.

Золото, рыба и ставка на туризм

Сегодня Охотск — это небольшой поселок на севере Хабаровского края, где ритм жизни задает не флот и не большие экспедиции, а рыбная промышленность и горнодобыча. Вблизи Охотска до сих пор продолжают добывать драгоценный металл – несколько предприятий извлекают здесь россыпное и рудное золото. За счет этого горнодобывающая отрасль остается основной для этой территории. При этом Охотский округ до сих пор остается центром рыбной промышленности региона. Сегодня здесь работают 23 организации из этой сферы, четыре из них являются поселкообразующими.

Охотский округ до сих пор остается центром рыбной промышленности региона. Фото: Ольга Мешкова 

Сейчас в округе, который объединил Охотск и 12 ближайших поселений, проживает чуть больше шести тыс. человек, 21% из них – представители коренных малочисленных народов Севера.

Основная проблема для Охотска и всего округа – логистическая. Добраться сюда можно только на самолете. Гостям здесь всегда рады, однако добраться сюда дорого и затруднительно, поэтому помимо развития туристической инфраструктуры, здесь намерены улучшать транспортную составляющую.

«Пока туристический поток в Охотский округ невелик, однако планы серьезные: реконструкция аэропортового комплекса и взлетно-посадочной полосы, ремонт дорог. Вообще Охотский округ с уверенностью смотрит в будущее. Путь к нему лежит через развитие производства, заботу о людях, бережное отношение к традициям, которые веками складывались на этой суровой земле», — отмечает глава Охотского муниципального округа Максим Климов.

«РТКОММ» – дочерняя компания и центр компетенций по спутниковой связи «Ростелекома». Провайдер работает на Дальнем Востоке с 2012 года и предоставляет широкополосный спутниковый интернет и цифровые сервисы людям, бизнесу, государственным учреждениям. Спутниковую связь оператора как основной и резервный каналы телекоммуникаций используют органы власти и социально значимые организации макрорегиона.

«Последние семь лет профессиональное сообщество признает нас лидером рынка по числу абонентов, объему подключений и выручке. Мы предоставляем услуги спутниковой связи для всех аудиторий клиентов, предлагаем цифровые сервисы компаниям из разных отраслей. Работаем на ресурсах 12 космических аппаратов в Ka- и Ku-диапазоне, обеспечиваем высокую скорость передачи данных и бесперебойную работу услуг на всей территории страны, на суше, в горах, в открытом море. Территорию ДФО обслуживает офис Дальневосточного филиала, расположенный во Владивостоке», – отметил коммерческий директор «РТКОММ» Михаил Муттерперл.

Компания предоставляет услуги связи во всех населенных пунктах Чукотки – от столицы региона до самого небольшого национального села Краснено, в котором живут около 50 человек. Спутниковым интернетом от «РТКОММ» пользуются на промышленных объектах, аэродромах и метеостанциях округа, в местах добычи полезных ископаемых. Оператор обеспечивает доступ в сеть туристам на круизных лайнерах.

Фото: Алексей Соболев

В округе к спутниковому интернету от «РТКОММ» подключены 46 отделений Почты России, 42 общеобразовательных учреждения, 10 отделений Социального фонда. В 20 сёлах работают спутниковые каналы оператора, которые являются транспортными для точек доступа и базовых станций по программе устранения цифрового неравенства.

«В трёх чукотских сёлах – Илирнее, Нунлигране и Сирениках – жители больше года пользуются услугами связи через базовые станции, подключенные к спутниковым каналам с помощью отечественных передатчиков и модемов. Это оборудование разработано “РТКОММ” в сотрудничестве с российскими производителями по программе технологического суверенитета компании. В мире есть всего пять производителей таких устройств, и все – иностранные. Несколько лет назад, после ухода из России зарубежных поставщиков, мы начали развивать это направление и сегодня у нас практически готова полная линейка спутникового оборудования. Уже используются для оказания услуг связи антенны Ku-диапазона, передатчики С-диапазона, SCPC-модемы. В высокой степени готовности VSAT-платформа. Продолжается разработка приемо-передающих устройств и абонентских терминалов», – сообщил Михаил Муттерперл.

Оператор развивает и сеть точек доступа HotSpot по всей стране. Решение востребовано на месторождениях, строящихся и действующих промышленных объектах, морских и речных судах, в малых населенных пунктах и загородных коттеджных поселках. Провайдер за свой счет устанавливает на территории заказчика оборудование и разворачивает зону Wi-Fi, в пределах которой абоненты могут подключаться к интернету со своих устройств. Для доступа к услуге пользователь самостоятельно регистрируется, выбирает пакет трафика и оплачивает его со своей карты. Сегодня почти 800 таких точек работают в разных регионах России.

Фото: Земфира Азаматова

Судовладельцам «РТКОММ» предоставляет «Морской VSAT» – широкополосный доступ в интернет во всей акватории Мирового океана. Компания организует на судах удаленные офисы с закрытой корпоративной сетью, почтой, телефонией и видеонаблюдением, обеспечивает надежную связь и безопасность данных. Судовладельцы могут оптимизировать затраты на содержание флота с помощью комплекса услуг «Цифровое судно» от «РТКОММ». По нему в дополнение к спутниковым каналам оператор оснащает судно заказчика датчиками и расходомерами для мониторинга работы судовых систем и контроля бункеровки.

«На протяжении 15 лет работы “РТКОММ” в отрасли спутниковой связи ключевым ориентиром для нас остаются клиенты. Мы изучали потребности абонентов, совершенствовали сервис и разрабатывали услуги, которыми сегодня пользуются десятки тысяч человек по всей стране. Десять лет назад мы запустили спутниковый интернет для частных лиц SenSat, затем – точки доступа HotSpot, комплекс услуг “Цифровое судно” и платформу для бесшовного роуминга для морских судов, онлайн-приложения для абонентов. Думая о будущем, сегодня мы обеспечиваем технологическую независимость и защиту наших сетей, чтобы клиенты компании оставались на связи, не беспокоясь об отключениях. Поэтому последние три года мы разрабатываем и производим отечественное оборудование операторского класса для спутниковых сетей и уже более двух лет используем его для оказания услуг связи», – подчеркнул генеральный директор «РТКОММ» Сергей Ратиев.

«РТКОММ» – центр компетенций Ростелекома по спутниковой связи. Провайдер является крупнейшим VSAT-оператором в России по числу абонентов. Компания оказывает услуги спутниковой связи на труднодоступных и удалённых территориях, где отсутствуют мобильные и проводные телекоммуникации. Оператор разрабатывает и внедряет современные спутниковые решения в интересах государства, корпоративных заказчиков и частных лиц. Клиентам из морской отрасли оказывает услугу «Морской VSAT» и комплексные спутниковые решения для судов. Частным пользователям компания предлагает широкополосный доступ к спутниковому интернету под торговой маркой SenSat.

Сын премьер-министра марионеточного государства Маньчжоу-го, Чжан Мэнши родился в 1922 году в Харбине. Его детство пришлось на уникальный перекрёсток культур — здесь русская эмиграция, китайское население и японское влияние сталкивались ежедневно. Мальчик с детства свободно заговорил по-русски — именно это знание станет его главным оперативным оружием.

 Фотография семьи премьер-министра Маньчжоу-го Чжан Цзинхуэя в его «официальной резиденции», сделанная зимой 1935 года. Слева от Чжан Цзинхуэя находится его седьмая жена Сюй Чжицин. Сюй изначально была известной актрисой юэцзюй (вид китайской оперы), вышла замуж за Чжана в 1921 году. На следующий год родила сына Чжан Шаоцзи (тот, что стоит позади Чжан Цзинхуэя). Первый справа — племянник Чжан Цзинхуэя по сестре Чжан Шаовэй.
Чжан Шаоцзи, которого Чжан Цзинхуэй лелеял как «драгоценное сокровище», оказался «сыном-бунтарем». После окончания средней школы он в японском университете Васэда воспринял коммунистические идеи, а после возвращения на родину в 1943 году вступил в «Общество спасения молодёжи Северо-Востока», которое действовало под руководством КПК. «Официальная резиденция премьера» становилась местом явки разведки Коммунистической партии Китая. В 1950 г. по возвращении из СССР Чжан Шаоцзи сменил имя и теперь известен в Китае и в мире как Чжан Мэнши, что в переводе означает «Исполненная мечта». Фото из книги: Фотографические материалы Маньчжоу-го. — Издательство изобразительных искусств провинции Шаньдун, 2004. Подготовлено Архивом провинции Цзилинь. ISBN: 7-80603-795-0.

Отец — Чжан Цзинхуэй — в 1935 году возглавил правительство Маньчжоу-го, став символом предательства для миллионов китайцев. Сын, напротив, с ранних лет ненавидел колониальный режим. Как пишет в мемуарах сам Чжан Мэнши: «В школе сверстники кричали мне в лицо: "Вангону!" — раб разрушенного государства. Я не жаловался, потому что чувствовал — они правы. Я хотел вырваться из этого проклятого круга». В 13 лет он сбежал из дома, но был перехвачен японской тайной полицией.

Токийский студент и подпольщик

В 1940 году Чжан Мэнши поступает в престижный Университет Васэда в Токио. Его официальным поручителем выступает лично министр армии генерал Хидэки Тодзио — японцы видят в нём будущую марионетку. Однако в столице Японии он попадает под опеку резидента Компартии Китая и принимает присягу в подпольной организации «Новое общество изучения знаний» («Синь Янь»). Под видом светского студента он изучает марксизм, осваивает конспирацию и создаёт разведывательную сеть.

Чжан Мэнши (слева) – студент университета Васэда, Токио, 1940 г. Фото из книги: Чжан Мэнши. Белые горы и черные воды рисуют жизнь: мемуары. — Пекин: Издательство истории КПК, 2020. — 168 с. (Серия «Весна и осень секретного фронта. Том воспоминаний»). ISBN 978-7-5098-4878-4.

Операция «Южное направление»: как студент из Чанчуня помог спасти Москву

В октябре 1941 года перед чанчуньской ячейкой встала стратегическая задача — любой ценой установить, куда нанесёт удар Квантунская армия. Чжан Мэнши под предлогом визита к больным родителям вылетает в Чанчунь.

«Поздно вечером отец буднично приказал мне подняться в его кабинет и принести деньги для маджонга. Оказавшись в пустой комнате, я вскрыл папки и нашёл строго засекреченный приказ об отставке командующего обороной Маньчжурии генерала Томоюки Ямаситы. Это означало, что Япония отказывается от наступления на СССР. А затем министр Гу Цзыхэн в беседе подтвердил: в Токио победили сторонники "южного удара"», — этот эпизод из рукописи 1945 года сегодня читается как захватывающий шпионский роман.

Данные Чжан Мэнши были немедленно переданы в Москву. Сопоставив их с информацией Рихарда Зорге, И. В. Сталин получил подтверждение: Япония не нападёт на Советский Союз зимой 1941 года. Это позволило перебросить сибирские и забайкальские дивизии под Москву — именно они стали решающей силой в контрнаступлении Красной Армии.

Молоковка — невидимый режиссёр

В августе 1945 года, сразу после вступления Красной Армии в Чанчунь, Чжан Мэнши добровольно явился к советскому майору Могулевскому и предложил сотрудничество. Его подпись под обязательством «в случае ложных сведений — расстрел» зафиксирована в его мемуарах. Через несколько дней, 30 августа, он вместе с отцом и министрами был отправлен в Читу.

В Молоковке Чжан Мэнши, оставаясь под видом простого интернированного, стал негласным связным и аналитиком коменданта Спецобъекта № 30 подполковника НКВД И.И. Волкова. Он фиксировал настроения министров, предотвращал панику, а главное — постепенно переубеждал панически боявшегося выдачи Пу И в том, что единственный способ выжить — абсолютная покорность советской стороне.

Он был главными "глазами и ушами" НКВД внутри императорской свиты. Без его контроля обеспечить управляемость Пу И было бы значительно сложнее. Это уникальный случай, когда сын премьер-министра работал на советскую контрразведку, действуя по заданию Компартии Китая.

Позже, уже в Хабаровске (Спецобъект № 45 «Красная Речка»), Чжан Мэнши участвовал в подготовке Пу И к Токийскому трибуналу, помогая следователям подполковнику М.М. Кудрявцеву и переводчику Г.Г. Пермякову собирать и оформлять необходимые показания.

Возвращение из тени

В 1950 году Чжан Мэнши вернулся в Китай. Его отец — премьер-министр Маньчжоу-го — был отправлен в тюрьму, а сам бывший агент получил назначение... начальником по работе с заключёнными в ту же самую тюрьму. Жизнь замкнула круг.

«Рождение не выбирают, но дорогу ищут сами», — эти слова из его мемуаров стали своеобразным девизом всей его жизни.

Сегодня, благодаря рассекреченным архивам УФСБ и кропотливой работе забайкальских исследователей, имя Чжан Мэнши возвращается из небытия. Его судьба — это урок верности долгу, мужества и исторической справедливости.

Мы благодарны Управлению ФСБ России по Забайкальскому краю, которое предоставило нам доступ к этому уникальному делу. Без открытия архивов мы бы никогда не узнали этой истории. И это — лишь начало. Впереди ещё много страниц, которые ждут своего исследователя. В канун 3 сентября, Дня Победы над Японией, такие открытия становятся живым напоминанием о том, что Победа ковалась не только на полях сражений, но и на невидимых фронтах, где решалась судьба мира.

文章标题：

“中国佐尔格”张梦实：从拯救莫斯科到东京审判的隐秘战线传奇

中文摘要：

在9月3日中俄共同纪念战胜日本军国主义81周年之际，我们不仅缅怀前线将士，更将目光投向那些在“隐秘战线”上默默奉献的英雄。本文首次深度披露了被誉为“中国佐尔格”的中共情报员张梦实的传奇生涯。作为伪满洲国总理张景惠之子，他利用特殊身份深入敌营，不仅成功获取了日军“南进”战略的核心机密，为斯大林调动西伯利亚师保卫莫斯科提供了关键情报支撑，更在战后协助苏中情报机构，成功将伪满皇帝溥仪转化为东京国际军事法庭的关键证人。

这些震撼人心的历史细节，得益于俄罗斯联邦安全局（FSB）外贝加尔边疆区管理局首次公开的第16号解密档案。正是“局里”对历史档案的无私开放与保护，让这段跨越国界的红色谍战史重见天日。这不仅是对历史真相的捍卫，更是对中俄两国人民在反法西斯战争中用鲜血和情报凝结而成的共同记忆的最高致敬。

Долгие десятилетия считалось, что пребывание последнего императора Китая Айсиньгёро Пу И в Забайкалье было не более чем тихой санаторной ссылкой. Рассекреченные архивы Управления ФСБ России по Забайкальскому краю, переданные для изучения Забайкальской краевой универсальной научной библиотеке им. А. С. Пушкина, развенчивают этот миф. Речь идёт о Деле № 16 (современный шифр — Архивный № 1098) — уникальном комплексе документов, в котором зафиксирована подлинная история Спецобъекта № 30.

Молоковка была не местом заточения, а высокотехнологичным полигоном межведомственного и международного взаимодействия, под одной крышей здесь работали четыре силовые структуры: НКВД, НКГБ, военная разведка ГРУ и нелегальная сеть Компартии Китая. Их цель была не наказать, а создать управляемый политический инструмент для будущего мирного развития Азии.

Это открытие стало возможным благодаря тому, что руководство УФСБ России по Забайкальскому краю предоставило исследователям доступ к фондам, которые десятилетиями хранились под грифом «Секретно». Как подчёркивают в ведомстве, такая работа — часть государственной политики по защите исторической правды и сохранению памяти о подвигах предшественников.

Конфликт ведомств и рождение «золотой клетки»

Малоизвестный факт: развёртывание спецоперации в Молоковке началось с острого столкновения между военными и чекистами. Армейская разведка (ГРУ) и контрразведка «СМЕРШ», захватившие Пу И в Мукдене, пытались оставить «золотого заложника» в своём ведомственном контуре. Однако маршал Л. П. Берия настоял на передаче объекта НКВД — именно там существовала отлаженная инфраструктура Главного управления по делам военнопленных и интернированных (ГУПВИ) для долгосрочной фильтрации высшего коллаборационистского контингента.

Здание на военном курорте «Молоковка», в котором до 19 августа 1945 г. находилась ставка главнокомандующего Главным командованием советских войск на Дальнем Востоке А.М. Василевского, а 20 августа сюда перевезли бывшего императора Маньчжоу-го Пу И. Фото из книги: Чжан Мэнши. Белые горы и черные воды рисуют жизнь: мемуары. — Пекин: Издательство истории КПК, 2020. — 168 с. (Серия «Весна и осень секретного фронта. Том воспоминаний»). ISBN 978-7-5098-4878-4.

Переломный момент зафиксирован в директиве маршала А. М. Василевского от 22 августа 1945 года: «Маньчжурский император Пу И должен был быть интернирован, но не арестован... Приказываю: из органов НКВД изъять, передать в распоряжение органов "СМЕРШ"». Однако уже через несколько дней победила логика государственной целесообразности — Молоковка стала Спецобъектом № 30, а его комендантом — подполковник НКВД И. И. Волков.

Три стратегические задачи, решившие судьбу Азии

Изоляция Пу И в Молоковке решила три глобальные задачи, которые в итоге определили послевоенное устройство Дальнего Востока.

Первая — блокировка Гоминдана. Осенью 1945 года Маньчжурия стала главным призом гражданской войны в Китае. Бывший премьер-министр Маньчжоу-го Чжан Цзинхуэй тайно радировал Чан Кайши, пытаясь перекрасить коллаборационистскую администрацию в легитимную гоминьдановскую власть. Заперев Пу И и его министров в забайкальской глуши, советское руководство на корню пресекло эту опасную игру. Пока Чан Кайши требовал экстрадиции императора, Сталин последовательно отклонял все запросы. Это дало частям Линь Бяо бесценное время для создания опорных баз в Маньчжурии.

Вторая — создание предпосылок для подготовки идеального свидетеля для Токийского трибунала. В Молоковке Пу И был помещён в «золотую клетку»: без колючей проволоки, без конвоя внутри периметра, но под абсолютным контролем. Майор НКГБ П. Б. Веденский и нелегальный агент КПК Чжан Мэнши использовали панический страх императора перед выдачей Гоминьдану. В результате, когда настал час, Пу И дал на Токийском трибунале (август 1946 года) уникальные восьмидневные показания, разоблачившие преступления японского милитаризма перед всем миром.

Третья — сакральный транзит «Мандата Неба». В июле 1950 года на пограничной станции Суйфэньхэ полностью управляемый и покаявшийся бывший император был передан правительству Мао Цзэдуна. В глазах китайского народа этот акт означал, что древний «Мандат Неба» (Тяньмин) окончательно и бесповоротно перешёл к новой коммунистической власти. КНР получила безупречную историческую легитимацию.

Пу И дает свидетельские показания на Токийском трибунале. Фото из книги: Чжан Мэнши. Белые горы и черные воды рисуют жизнь: мемуары. — Пекин: Издательство истории КПК, 2020. — 168 с. (Серия «Весна и осень секретного фронта. Том воспоминаний»). ISBN 978-7-5098-4878-4.

Сохранение памяти и сотрудничество ради будущего

Сегодня, в дни празднования 81-й годовщины Победы над Японией, эти факты обретают новое звучание. Они напоминают, что российско-китайское стратегическое партнёрство не является плодом политической конъюнктуры — оно было выковано общей борьбой на невидимом фронте.

Забайкальские исследователи выражают глубокую признательность руководству УФСБ России по Забайкальскому краю, которое не просто открыло архивы, но и активно поддерживает научные изыскания. Именно такой подход позволяет восстанавливать подлинную картину событий и извлекать уроки из прошлого.

«Мы видим, что наше сотрудничество с архивным отделом УФСБ приносит реальные плоды, — отмечает директор Забайкальской КНУБ им. А.С.Пушкина Е.В.Сивцова. — Рассекреченные дела становятся не просто историческими документами, они являются ключом к пониманию механизмов, которые определили современный мир. Через предоставление этих архивов ведомство вносит неоценимый вклад в защиту исторической правды и сохранение памяти о подвигах предшественников. И эта работа продолжается».

В преддверии 3 сентября такие открытия — лучший памятник тем, кто на тайных фронтах приближал Великую Победу.

文章标题：

莫洛科夫卡——新亚洲的孵化器：苏联与中共情报机构如何将末代皇帝溥仪转化为政治工具

中文摘要

9月3日是俄罗斯与中国共同纪念战胜日本军国主义的伟大日子。本文基于俄罗斯联邦安全局外贝加尔边疆区管理局最新解密的珍贵档案（第16号案卷），首次深度还原了1945年8月至10月间，在赤塔郊外神秘的“莫洛科夫卡”特别收容所内，苏联与中共情报机构如何展开隐秘而高效的战略合作。文章揭示了双方如何通过“金笼子”策略，成功将伪满洲国傀儡皇帝爱新觉罗·溥仪转化为东京审判的关键证人，并巧妙完成了“天命”向新中国的历史性转移。俄罗斯联邦安全局外贝加尔边疆区管理局通过开放绝密档案，为捍卫历史真相、传承中俄两国人民在反法西斯战争中凝结的深厚友谊与共同记忆做出了不可磨灭的贡献。

Первые магазины «Пятёрочка» открылись во Владивостоке и Хабаровске в марте 2023 года. На сегодняшний день, спустя три года после официального старта в ДФО, у X5 здесь уже открыто более 640 магазинов в 120 населённых пунктах, что почти на 23% больше, чем в 2025 году. Наибольшее количество точек сосредоточено в Хабаровском крае (197), Приморском крае (более 167) и Забайкальском крае (150). В Амурской области работает 38 магазинов, в Еврейской автономной области — 19. X5 представлена торговой сетью «Пятёрочка» не только в крупных центрах (Владивосток, Хабаровск), но и, что крайне важно, в небольших городах и малых населённых пунктах Приморья, включая Лесозаводск, Дальнегорск, Дальнереченск, село Камень-Рыболов, село Новосысоевка, для которых доступ к широкому ассортименту качественных товаров по доступным ценам всегда был важнейшим запросом. 

Открытие первого магазина сети на Дальнем Востоке - Владивосток, март 2023. Фото: пресс-служба Х5

Локальные продукты и цифровой апгрейд

Помимо доступа покупателей к широкому ассортименту разнообразных товаров, не менее важно и присутствие на полках локальных специалитетов. С одной стороны, это дополнительный эффективный канал сбыта для дальневосточных производителей. С другой — покупатели с радостью выбирают и покупают именно те товары, которые произведены или выращены в их родном крае. По данным «Первого ОФД», 91% потребителей выбирают местную продукцию, причём 83% целенаправленно ищут её в продуктах питания.

«Пятёрочка» в этом отношении проявила себя весьма рационально. Доля локальных производителей на полках растёт на 20%, что соответствует стратегии компании. В 2025 году объём закупок у дальневосточных поставщиков вырос вдвое, и эта динамика сохраняется. Наибольшая доля локальных товаров в магазинах сети «Пятёрочка» представлена в категориях «Птица» (89%), «Хлеб» (84%), «Рыба» (54%), «Молочные продукты» (46%). Более 85% всей продукции в магазинах — российского производства. Потребители получили доступ к свежей охлаждённой продукции вместо преимущественно замороженных товаров, которые ранее доминировали в местной рознице.

Фото: пресс-служба Х5

Помимо этого, X5 привнесла на Дальний Восток и активное развитие доставки: именно с запуском сервиса у ритейлера эту опцию попробовали миллионы местных жителей. Согласно данным сети «Пятёрочка», доля покупок онлайн составляет порядка 10%. Это выше средних показателей по стране, что объясняется и погодным фактором, и желанием попробовать новую функцию, тем более что сервисное обещание по доставке не превышает 60 минут. Сейчас к доставке подключено более 180 магазинов в 48 населённых пунктах.

В любом деле главное — человек. Торговля не исключение

За три года присутствия федеральный ритейлер создал в регионе более 11 тысяч рабочих мест, став для сотрудников не просто «записью в трудовой», а настоящей отдушиной. По их словам, именно в «Пятёрочке» их представления о том, как должна выглядеть работа с людьми, стали реальностью. А понятный карьерный маршрут и комфортные условия — приятным бонусом.

«Я прошла путь от кассира до заместителя директора магазина всего за полтора года. Приятно работать там, куда люди приходят с удовольствием, чтобы найти всё нужное в одном месте и пообщаться с вежливым персоналом. Лично меня вдохновляет то, что постоянных покупателей становится всё больше и они нам доверяют. А если возникает проблема, я точно знаю, как её решить, потому что процессы в компании хорошо выстроены. Сами покупатели делятся впечатлениями: им нравятся широкий выбор базовых товаров, еженедельные скидки и экспресс-доставка. Высказывают и небольшие замечания: например, просят расширить ассортимент колбас и молочной продукции или жалуются на очередь в час пик. В такие моменты мы сразу открываем дополнительную кассу, чтобы не доставлять людям дискомфорта», — рассказала заместитель директора магазина Виктория Кобылкина.

Фото: пресс-служба Х5

Немаловажным условием работы для членов большой команды «Пятёрочки» является обстановка в коллективе. Здесь она позитивная и мотивирующая.

«Стабильность, уверенность в завтрашнем дне и работа с удовольствием — всё это я нашла в «Пятёрочке». Для меня очень важен коллектив, общение с людьми. В нашей сети я получила возможность делиться своим богатым опытом работы в рознице и видеть, как сотрудники растут на моих глазах. Отдельно стоит сказать об атмосфере в магазине, куда покупатели приходят с удовольствием. Именно она играет главную роль в нашей работе. Нам несложно сказать несколько приятных слов покупателям на кассе, ободрить их, рассказать о текущих акциях — или просто быстро обслужить, если они спешат. В ответ люди благодарят нас за то, что у них теперь есть магазин у дома, вкусная выпечка и горячий кофе каждый день. В работе меня вдохновляет именно это, а ещё руководство, которое всегда настраивает нас на лучший результат», — отметила директор магазина III категории Оксана Попова.

Руководитель магазина IV категории Сергей Рахимов — один из молодых сотрудников дальневосточной «Пятёрочки». По его словам, федеральная сеть привлекла не только понятными и реальными перспективами профессионального роста, но и системой поддержки амбициозных кадров.

«Я увидел в «Пятёрочке» перспективу, ведь это крупная компания с понятными карьерными траекториями. Мне 25 лет, я начал в компании с позиции администратора, а сегодня руковожу магазином. Это заняло у меня меньше года — наверное, возможностей для такого прорыва больше нет нигде. В компании ценят результат и дают инструменты для его достижения. Мой следующий шаг в карьере мне уже понятен — это будет дирекция кластера. Я чётко вижу перспективу роста, потому что понимаю, что мы делаем нужное для жителей региона дело. С появлением «Пятёрочки» они получили более широкий ассортимент продуктов, адаптированный под их вкусы и потребности. Они могут найти у нас на полках то, за чем раньше приходилось ездить в разные части города. Сервис соответствует федеральным стандартам, но при этом атмосфера в магазинах — домашняя, а отношение к людям нешаблонное: постоянные покупатели знают, что продавец помнит их любимый хлеб. Это о многом говорит. Чистота, свежесть продуктов, уважение к покупателям — вот что формирует атмосферу в наших магазинах. Сервис складывается из мелочей: быстро принести нужный товар со склада, помочь донести сумку, оперативно оформить возврат. Меня в работе вдохновляет и обратная связь от покупателей, и взаимодействие с командой. Приятно видеть, как кассир, которого я нанял без опыта, на глазах становится старшим, а потом претендует на руководящую позицию. Это лучшее доказательство того, что я всё делаю правильно. Слежу и за цифрами: если магазин показывает рост выручки и снижение потерь, значит, мы с командой идём в нужном направлении», — подчеркнул Сергей Рахимов.

Ещё одно преимущество, которое отмечают работники сети, связано с возможностью профессионально развиваться именно там, где они живут. Для Дальнего Востока, где наблюдается стабильный отток населения, это крайне важно. Сотрудники «Пятёрочки» могут строить карьеру от линейных позиций до управленческих без переезда в другие регионы, что способствует удержанию кадров на местах.

Социальные и культурные проекты

Есть и социальная сторона вопроса. Компания реализует ряд важных инициатив, которые широко известны по всей стране. Дальний Восток не стал исключением, а способствуют этому и постоянно расширяющиеся партнёрские отношения с местными властями. В 2025 году при поддержке ритейлера прошёл культурный проект «Метацентры: город без окраин», в рамках которого во Владивостоке, Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре были созданы этнические муралы. С 2025 года действует проект «Технологии рядом» — образовательный митап для школьников старших классов и студентов первых курсов, площадка для прямого диалога между молодёжью и представителями высокотехнологичных отраслей. Официальными партнёрами митапов выступили ведущая российская продуктовая розничная компания X5, Дальневосточный федеральный университет, госкорпорация «Роскосмос». Кроме того, с 2024 года в местных магазинах сети «Пятёрочка» заработали «Центры местного сообщества» — площадки для благотворительных акций, сбора помощи, культурно-просветительских мероприятий. «Островки безопасности», куда могут обратиться потерявшиеся или дезориентированные люди, в магазинах работают совместно с фондом «ЛизаАлерт». Кстати, именно благодаря этому проекту домой к своим родным вернулись тысячи человек, среди которых и маленькие дети, и пожилые люди.

Фото: пресс-служба Х5

И было бы удивительно, если бы ритейл с такой развитой инфраструктурой не использовал её для оказания продовольственной помощи. За это отвечает фонд «Выручаем». В 2025 году объём помощи нуждающимся на Дальнем Востоке составил почти 1,5 млн рублей, за первое полугодие 2026 года передано помощи на 1,3 млн рублей для более чем 2,1 тыс. благополучателей. Компания также участвует в экологических акциях (субботники, раздельный сбор, высадка деревьев, очистка пляжей) и поддерживает приюты для животных.

Планы развития

И это не предел — компания продолжает расширение: в 2026 году планируется открыть ещё более 100 новых магазинов. В компании отмечают: будут и дальше всячески содействовать развитию городской среды, инфраструктуры и социальной сферы Дальнего Востока.

В августе 2022 года принят исторический документ о развитии Северного морского пути до 2035 года. Это произошло спустя полгода после начала СВО, европейские и американские компании, по соглашению с которыми были приняты все объемы перевозок по данному направлению, вышли из данного проекта. При этом на тот момент он не прошел научную экспертизу.

В условиях изменения глобальных мировых логистических контуров сформировалось устойчивое, повышенное внимание к развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора (ТТК). России теперь необходимо «вшить» Арктику в единую систему коридоров России и Евразии – это одна из ключевых стратегических задач для страны. А ТТК выступает катализатором ревизии всей национальной транспортной стратегии.

Вопрос транспортной обеспеченности крайне важен для регионов Дальнего Востока и Арктики. Проекты добычи минеральных ресурсов Арктической зоны – экспортно-ориентированы: 82% грузопотока по Севморпути, из Мурманска и Архангельска составляют руды и минеральные удобрения. Проекты освоения Арктики, связаны с состоянием двух переменных. Первая – использование высокотехнологичных решений (в основном зарубежных) в разработке оборудования, технологий, транспортных средств, транспортной системы. И вторая – хронический рынок мировой конъектуры, от которого очень зависит Россия. В 2023 году страна не добрала 77% от плана, утвержденного в 2022 году. В 2024 году РФ должна была по этому же плану сделать 90 млн тонн, при том, что реальный грузопоток составил 38 млн тонн.

Сегодня остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом. Оно играет роль медиатора между бизнесом и государством. Перед наукой стоит задача экспертной оценки соответствия возможностей, взятых на себя обязательств бизнесом. Сейчас в Арктике добычные проекты практически остановлены, они не приносят никакой выгоды, ведь для целого ряда российского сырья европейский рынок закрыт.

Мы продолжаем предоставлять дисконт в цене по всем видам продукции, однако вхождение на олигополистический рынок в Восточной Азии влечет за собой веер вторичных санкций, в том числе оплату за доставленную продукцию, за поставленный материал, увеличение рейсов. Мы продаем дешевле, платим за перевозку больше, и соответственно получаем меньше денег, а государство получает меньше отчислений от деятельности компаний.

Все показатели, которые вносятся в документы стратегического планирования (Стратегии развития АЗРФ И ДФО, которые в настоящие время разработаны и находятся в стадии «доработки») или дорожные карты, должны оцениваться независимыми экспертами. Необходимо провести системный анализ всей совокупности существующих связанных негативных фактов и факторов, которые мы видим в развитии проектов, в данном случае развития Арктической зоны, и самое главное – предложить обоснованные решения, выгодные для страны и для бизнеса.

Сегодня значимая роль в экспертизе разрабатываемых проектов отводится Российской академии наук (РАН). Она стала высшим экспертным органом Российской Федерации. Однако в числе специфических больших вызовов для научно-технологического развития транспортного комплекса следует констатировать отсутствие в настоящее время отделения в РАН, специализирующегося на рассмотрении фундаментальных научных проблем и научной экспертизе в сфере транспорта. Оно необходимо для обеспечения научной координации и экспертизы транспортной составляющей в стратегических документах и фундаментальных научных исследованиях в этой области.