Поделиться
Двойной резерв - двойная надёжность
Поделиться

Как строят резервные подводные переходы ВСТО-2

Девять миллионов литров воды и давление, на четверть превышающее расчетное рабочее. В Хабаровском крае успешно завершены гидравлические испытания строящейся резервной нитки подводного перехода (ППМН) второй очереди нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» через Хор. В течение суток объект проверяли на прочность и еще 12 часов - на герметичность. Испытания подтвердили: переход надежен.

фото: Вячеслав Лукьянов

Дальневосточная восьмерка

Резервные подводные переходы прокладываются только на «сложных» реках - чтобы повысить эксплуатационную надежность нефтяной магистрали. Это емкое понятие подразумевает не только безаварийную и бесперебойную транспортировку углеводородного сырья, но и удобство контроля и обслуживания трубопровода, а также экологическую безопасность производства.

ВСТО-2, трасса которого проходит по Амурской области, ЕАО, Хабаровскому и Приморскому краям, пересекает множество ручьев и проток, озер и стариц, малых и больших рек. На 51 из них сооружены подводные переходы общей протяженностью 200 километров. Это практически десятая часть всей длины нефтепровода. Резервными нитками пока оснащены два – через Амур неподалеку от Хабаровска и через Биру в Еврейской автономии.

Протяжка дюкера. Фото: Пётр Фрундин

– Сейчас в финальную стадию вошла прокладка резервного перехода через Хор, – рассказывает Александр Минаков начальник управления капитального строительства ООО «Транснефть – Дальний Восток». – Завершается и строительство резервной нитки подводного перехода через Тунгуску в ЕАО. В 2024-м начнутся работы на Большой Уссурке и Уссури в Приморском крае, а в 2025-м – в Приамурье: на реках Зея и Бурея.

Прокладка ППМН – одна из самых трудных задач при сооружении объектов нефтетранспортной сферы.

Егор Ищенко, начальник отдела эксплуатации нефтепроводов ООО «Транснефть – Дальний Восток»:

– Для обеспечения контроля и безопасности подводных переходов в круглосуточном режиме проводится мониторинг с помощью автоматизированных систем управления магистрального нефтепровода. За каждой нефтеперекачивающей станцией закреплены зоны обслуживания магистрального нефтепровода и подводные переходы. На четырех наиболее крупных и сложных переходах есть специальные базы, так называемые «дома обходчиков», где также круглосуточное дежурство осуществляют сотрудники, ведущие непосредственный мониторинг ситуации на ППМН.

 Одинаковых рек попросту не бывает, и особенности каждой учитываются в ходе строительства. Так, переход ВСТО-2 через мощный широкий Амур стал одним из самых протяженных в стране – длиной в 34,5 километра. ППМН через Биру единственный на магистрали проложен методом микротоннелирования: нефтепровод там пересекается сразу и с рекой, и с железнодорожным полотном, и с автодорогой.

Приручая «чёрта»

– Когда строили основную нитку через Бурею, согласовывали работы с энергетиками: там расположена ГЭС, которая производит сброс воды и может замыть траншею, – вспоминает Марат Искандаров, заместитель начальника отдела капитального строительства ООО «Транснефть – Дальний Восток». - Сейчас на этой реке уже две ГЭС, и меры предосторожности возрастают. Зея – судоходная река, здесь необходимы согласования с местным речным пароходством. Уссури и Уссурка очень зависимы от паводков.

На Тунгуске при строительстве подводного перехода было обнаружено cелище, относящееся к культуре амурских чжурчжэней VIII-XII веков.

Раскопки в районе Тунгуски фото: Вячеслав Лукьянов

Пока археологи вели раскопки на обнаруженном селище чжурчжэней, работы были перенесены на другие участки. Хор – один из крупнейших притоков Уссури. Его название в переводе с языка местного аборигенного народа – удэгейского – означает «черт, злой дух». Помимо основного русла, которое он может менять, Хор имеет десятки проток.

Специалисты тщательно отслеживают русловые процессы на этой реке. И не зря: свежий пример – в прошлом году русло Хора сдвинулось в сторону так, что пришлось укреплять берега и ликвидировать размывы в створе подводного перехода на основной нитке. Поэтому проект резервной нитки ППМН разработали с учетом характера реки. Было решено разработать единую траншею и проложить основной дюкер не только через главное русло, но и через восемь проток.

Таким образом длина основного дюкера (часть трубопровода, которая находится под водой), состоящего из 11 плетей (несколько труб, сваренных «в нитку»), составила 2160 метров. К слову, ширина собственно русла Хора в месте перехода всего 135 метров. Кроме того, в проект вошла прокладка еще одного дюкера - через реку Кия (310 метров), обустройство камер пуска и приема средств очистки и диагностики трубопровода, а также двух узлов запорной арматуры.

Проверено и испытано

Разработка траншеи через Хор и протоки шла с понтонов. Работали экскаваторы с длинными стрелами, один даже со сверхдлинной (26 метров, примерно с восьмиэтажный дом) стрелой. фото: Вячеслав Лукьянов

После каждого этапа – экспертный контроль качества работ, его ведут специалисты АО «Транснефть – Подводсервис». Качество сварки плетей также проверяют не раз, каждый шов. Потом для каждой плети проводят гидроиспытания.

– Затем каждая плеть диагностируется инспекционным прибором методом сухой протяжки специалистами «Транснефть – Диаскан». – продолжает Марат Искандаров. – Это необходимо для проверки качества сварных соединений. Также исследуется качество каждого сварного шва, которым плети дюкера соединяются при протяжке. Она начинается только после того, как проведена съемка, сняты отметки и подтверждены проектным институтом. Параллельно ведутся работы по инженерной защите берегов.

11,3 километра составляет общая протяженность резервной нитки подводного перехода ВСТО-2 через Хор. Расстояние между дюкерами основной и резервной ниток подводного перехода ВСТО-2 через Хор – 300 метров. 
фото: Пётр Фрундин

Для укладки дюкера в траншею к первой его плети приваривают оголовок, к которому прикреплен трос. Протаскивание идет с помощью лебедки. После того, как конструкция займет положенное место, оголовок отсоединяют. Чтобы дюкер во время эксплуатации не всплыл, его пригружают полукольцами из чугуна. Снова сверка проектных отметок, частичная присыпка – и второй этап гидроиспытаний. Затем дюкер засыпают.

На весь период строительства на площадках на берегах Хора организован производственный экологический контроль – чтобы минимизировать воздействие производственных объектов на окружающую природную среду. Дважды в год, с начала мая до конца июня и с сентября до конца октября работы выполняются с поправкой на нерест – люди и техника перемещаются из воды и охранной зоны рек на площадочные объекты.

Привести планету в порядок

Решение о строительстве резервных ниток на подводных переходах второй очереди магистрального трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» компания «Транснефть» приняла в 2016 году. Тогда уже шло расширение пропускной способности магистрали. Первой ласточкой проекта, который реализуется в рамках программы технического перевооружения и капитального ремонта, стал резервный переход через Амур. Он был введен в строй в 2019 году, как раз к выходу нефтепровода на проектную мощность.   

Проект резервной нитки через Хор разработал институт «Тюменьгипротрубопровод». Его заказчиком выступила «Транснефть – Дальний Восток», предприятие-эксплуатант ВСТО-2. Строительные работы начались летом 2021 года. Общая протяженность нового перехода с включением пойменных участков составила 11,3 километра. Помимо этого, построены две перемычки, соединяющие основную и резервную нитки ППМН.

– После завершения строительства резервной нитки подводного перехода и соединения всех ее участков будет выполнена внутритрубная диагностика с очисткой полости трубопровода, пропуском профилемеров и диагностических приборов, – подводит итог Александр Минаков. – После вытеснения воды трубопровод подключат к основной нитке, заполнят нефтью и приступят к комплексному опробованию.

Сейчас объект готовится к вводу в эксплуатацию. Среди заключительных дел – рекультивация. Сначала техническая – на место вернут плодородный слой почвы, который был снят перед началом строительства, вывезут мусор, укрепят откосы. Потом биологическая – посев трав, подходящих к местным почвенно-климатическим условиям. Завершить строительство резервной нитки планируется к концу текущего года.

Нина Доронина Теги:
Картина дня Вся лента
Поделиться
Труба держит балл

Сейсмобезопасность крупных индустриальных объектов сегодня привлекает острое и вполне понятное внимание дальневосточников. Любая подвижка земной коры вызывает цепочку реакций по всей планете, и за серией разрушительных землетрясений в Турции последовали подземные толчки на Байкале, Камчатке, Итурупе. Согласно картам общего сейсмического районирования, вторая очередь трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО-2), по которой осуществляется транспортировка нефти, проходит по четырем регионам ДФО. Не раз попадает в 6- и даже 9-балльные зоны сейсмовоздействия по шкале MSK-64. Насколько надежна стратегически важная нефтяная магистраль?

Читать полностью
Поделиться
Труба особой важности

Нефтепроводная система ВСТО одна из самых протяженных в мире. Её длина - 4756 километров. К примеру, протяженность североамериканского нефтепровода Эдмонтон – Чикаго – Монреаль, занесённого в книгу рекордов Гиннеса, составляет 3787 километров. Магистраль ВСТО соединила сибирские месторождения углеводородов с дальневосточными нефтеперерабатывающими заводами и экспортным портом Козьмино. В зоне ответственности ООО «Транснефть – Дальний Восток» находится 15 нефтеперекачивающих станций, 2047 километров второй очереди восточного нефтепровода (ВСТО-2) и 294 километров отвода на нефтеперерабатывающий завод в Комсомольске-на-Амуре.

Читать полностью
Поделиться
Рыба от «ТИГР»а

Рыба судовой заморозки дойдет до покупателя с Дальнего Востока в максимально короткие сроки. Транспортировка этой ценной продукции без опасности размораживания, а значит, без снижения качества, стала возможной благодаря так называемой НХЦ – непрерывной холодильной цепи. Накануне в Московской области в городе Электроугли ее замкнул ввод в эксплуатацию первой очереди холодильно-складного комплекса. Эксперты признают – продовольственная безопасность государства вышла на новый уровень.

Читать полностью
Поделиться
Дальний Восток на пороге смены автомобильной ориентации

В 2012 году, двое ведущих известной английской передачи «Топ Гир» Джереми Кларксон и Джеймс Мэй отправились в столицу КНР, чтобы сделать репортаж о китайском автопроме. Несмотря на изрядное количество бодрого британского юмора, телезвезды в конце передачи вынуждены были признать, что в течение пяти лет все будут ездить на китайских автомобилях. Предсказания Кларксона и Мэя пока не сбылись — причиной тому множество факторов, в том числе пандемия коронавируса, однако китайский автопром делает внушительные успехи и захватывает новые рынки сбыта. 

Читать полностью
Поделиться
ДФО другие надобны дороги

Основные технические параметры состояния сети автодорог в ДФО отстают от среднероссийского уровня. В ближайшие три года федеральный бюджет намерен увеличить финансирование автодорожного хозяйства на Дальнем Востоке. С 2024 по 2026 год на эти цели регионам федерального округа планируется выделить более 111 млрд руб., в том числе 101,7 млрд руб. — при реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД). Таким образом среднегодовое ассигнование превысит прошлогодний объем финансирования почти в полтора раза. Удастся ли за данный период преодолеть разрыв к среднероссийскому уровню, пока не ясно. При этом отдельного решения требует вопрос с улучшением и содержанием дорог, ведущих к международным пунктам пропуска.

Читать полностью
Поделиться
Бюллетень EastRussia: обзор логистики ДФО — зима 2024

ОАО «РЖД» планирует третий этап расширения пропускной способности БАМа и Транссиба, но реализация запланированных мероприятий может не решить проблему дефицита мощностей для провоза угля на экспорт, который планируется увеличивать. Также еще не решен вопрос финансирования строительства некоторых объектов в рамках третьего этапа расширения Восточного полигона. На Дальнем Востоке запланирована реализация ряда новых крупных портовых проектов. Растет пассажиропоток дальневосточных аэропортов. При этом важным вопросом остается необходимость модернизации аэропортовой инфраструктуры.

Читать полностью
Поделиться
С отечественным «Диогеном» в бочке

На нефтеперекачивающей станции №34 второй очереди нефтепроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО-2) появились два новых резервуара под порядковыми номерами 5 и 6. Это не просто емкости для нефти объемом 50 тысяч кубометров каждая, а высокотехнологичные сооружения с плавающими крышами и интересной инженерной «начинкой»: автоматизированными системами контроля, управления, пожарной безопасности, устройством размыва донных отложений с говорящим названием «Диоген». На ввод «пятидесятитысячников» в эксплуатацию нефтетранспортники пригласили журналистов хабаровских СМИ.

Читать полностью
Поделиться
Фарватер повышенной ледовитости

Читать полностью
Поделиться
100 дней до «северного» закона

Эксперт НИУ ВШЭ комментирует обстоятельства, которые привели к принятию Закона о Северном завозе, а также предлагает направления, на которых следует сконцентрироваться, чтобы упростить жизнь в отдалённых территориях и населённых пунктах.

Читать полностью
Поделиться
Электрозаправки на Дальнем Востоке – роскошь или помощь в передвижении?

Количество «электричек» – электромобилей – на Дальнем Востоке растет темпами, намного опережающими появление необходимой для них заправочной инфраструктуры. EastRussia уже рассказывала об опыте владения «электричкой» в условиях Дальнего Востока, теперь мы попытались составить карту электрических АЗС ДФО на основе данных из открытых источников и ответов регионов на запрос редакции.

Читать полностью
Поделиться
Терминальный край: Забайкалью прочат рост внешней торговли с Китаем

Географическое положение Забайкальского края и необходимая инфраструктура позволят перераспределить нагрузку с дальневосточной части Восточного полигона и оптимизировать схему сухопутной доставки грузов в Китай, заявил губернатор Александр Осипов в ходе презентации транзитного потенциала региона на Транспортной неделе – 2023. Проект инфраструктурного развития погранпереходов в Забайкалье планируется реализовать с использованием механизма концессии.

Читать полностью
Поделиться
Последние соки региональной авиации

На фоне проблем с импортной авиатехникой, занятой в обслуживании местных и региональных сообщений, еще большая нагрузка легла на самолеты советского производства, такие как Ан-2, Ан-24, Ан-26. Этот парк стал быстрее отрабатывать ресурс, которого и так остается немного. Однако медленная реализация проектов будущих лайнеров и угроза дефицита флота заставляет эксплуатантов просить власти о максимально возможном продлении срока службы старой техники отечественного образца.

Читать полностью
Больше материалов