Что происходит на дальневосточном рынке подержанных иномарок

С 9 августа Япония в рамках очередного пакета санкций запретила экспорт в Россию автомобилей с объемом двигателя свыше 1,9 литра, а также гибридов, электромобилей и всех легких коммерческих автомобилей, вне зависимости от объема двигателя, включая маловместительные грузовички и грузопассажирские универсалы класса Nissan Ad или Toyota Probox. Ранее под запрет попали автомобили стоимостью свыше 6 млн йен – около 4 млн рублей.
Корреспондент EastRussia расспросил участников рынка о текущей ситуации и вариантах её развития.

shutterstock.com

Уже на анонс запрета в конце июля – сам запрет вступил в действие спустя две недели – продавцы отреагировали незамедлительно: к цене машины, которая уже находилась на территории России и ждала своего покупателя, прибавили по 100 тысяч. А кто-то и по 200 – у кого насколько хватило совести и жадности.

Покупатели отреагировали тоже нервно: скупкой всего и вся – на запад поползли автовозы, потянулась вереница «перегонов» и «самоходов»: так на отраслевом сленге когда называют посредников, доставляющих «японку» владельцу в западных регионах страны и новоиспеченных хозяев, которые перегоняют авто до места жительства своим ходом.

«То, что стало после этого происходить на «Зелёнке» (авторынок «Зеленый угол» во Владивостоке - прим. автора) иначе, как «дичью» не назовешь – одни испугались и стали все скупать, другие, пользуясь ситуацией, задрали ценник: то, что стоило три миллиона, вдруг стало стоит пять; за какой-нибудь «примус» (популярная у дальневосточников, в особенности, у таксистов гибридная Toyota Prius – прим. автора) стали просить 1,5 миллиона», – рассказывает Виталий Долгов из Владивостока, который занимается поставкой техники их стран АТР.

За две недели – с конца июля по середину августа – через дальневосточные порты было ввезено около 15 тыс. иномарок – это в четыре раза больше, чем в пиковые месяцы прошлого года, когда ажиотаж возник на фоне падения рубля.

Генеральный директор компании-автодилера «Тецума авто» Владислав Зотов объяснил РБК это стремлением покупателей успеть ввезти как можно больше машин, пока Япония не запретила их экспорт, и пока автомобили не стали дефицитными. 

Под запрет попали автомобили с объемом двигателя свыше 1900 кубических сантиметров – это больше половины предлагаемых к продаже автомобилей: двухлитровые и выше, микроавтобусы, кроссоверы, джипы, электрокары, у которых и объема двигателя-то нет. Добавьте сюда мини-грузовички и грузопассажирские универсалы. 

«Данный запрет касается самого распространенного сегмента на авторынке Дальнего Востока – кроссоверы, микроавтобусы, «Прадики» (Toyota Land Cruiser Prado – прим. автора) и, конечно же, столь полюбившиеся «Приусы» (Toyota Prius – прим. автора) и прочие «гибриды», - рассказал EastRussia Антон Чуматов, занимающийся ввозом автомобилей из Японии.

Популярная у дальневосточных таксистов Toyota Prius

Автомобильный рынок Дальнего Востока уже давно наводнился так называемыми «K-cars» – машинами с объемом двигателя меньше литра ­– как правило 0,7 с турбонаддувом – и короткой базой. Россиянам они полюбились за маленький расход: при езде в режиме eco вполне реально тратить 3,5 литра на 100 км. Под запрет они не попадают, за исключением мини-грузовичков и миникабов – миниатюрных микроавтобусов.

«Видимо, японцы решили, что нельзя поставлять в Россию машины, которые могут использоваться в военных целях: к примеру, установить в минигрузовик пулемет «Максим» - что-то более существенное туда все равно не войдет», – размышляет Виталий Долгов.

Продавцы, кстати, взвинтили цены и на машины, которые под запрет не попадают, руководствуясь логикой: «Все равно возьмут, раз другого нет». Также было в прошлом году, когда Япония ограничила ввоз в Россию спецтехники и некоторых автомобильных узлов.

Теплоход с южнокорейскими автомобилями во Владивостоке, фото: EastRussia 

Куда катимся?

«Прожженные «зеленщики» (продавцы на авторынке «Зеленый угол» - EastRussia) предвидели такую ситуацию. Если ты вплотную занимаешься «темой», то у тебя всегда несколько вариантов и маршрутов, так что без машин не останемся: на «крайняк» через Казахстан поедут «японки», - размышляет Виталий Долгов.

Вариант с Казахстаном был и раньше – государство входит в Таможенный союз и гнать иномарки с Дальнего Востока в соседнее государство разрешено, не «растамаживая» – эту процедуру можно провести позже уже в Казахстане, а затем ввезти данное авто в Россию. То есть получится, что машину из Японии вы везете не в Россию, на которую наложены санкции, а в нейтральный Казахстан. Дополнительные пробеги, время и оформление, разумеется лягут дополнительной наценкой на стоимость автомобиля.

«Леворукая» Mitsubishi на улицах Астаны. Фото Алексея Елаша

Респондент EastRussia, проживающий в Казахстане, рассказал, что какого-либо ажиотажа, связанного с «растаможкой» японских автомобилей б/у там не наблюдается.

«Да, есть схема, когда в Казахстане стали «таможить» новые дилерские машины, ныне не представленные в России, с дальнейшей первичной регистрацией (получением номеров, постановкой на учет – EastRussia) в России. Но про «пруль» (правый руль – прим. автора) не очень понятно, как это делать, с учетом того, что праворульные авто в Казахстане теперь под запретом», - поделился он.

Made in China

Образовывающуюся пока еще нишу на авторынке России готов заполнить Китай. Об этом, кстати, говорят и сами японцы. Так, доцент университета международных исследований города Кобэ, сотрудник Японского института международных проблем Хиронори Фусита в интервью ТАСС заявил, что «если действие нынешних санкций затянется, то вместо японских вырастет присутствие китайских машин. На российском Дальнем Востоке построена ориентированная на японские автомобили деловая инфраструктура по продаже машин и их обслуживанию, а также по поставкам деталей и узлов. Однако теперь она может переориентироваться на китайские и южнокорейские машины. Срок действия нынешних санкций неизвестен, но они неминуемо приведут к снижению японского присутствия в регионе».

Слова профессора подтверждает статистика: с января по май Китай в пять раз увеличил поставки своих автомобилей в Россию, продав машин на 3,57 млрд долларов, это 287 тыс. машин.

Стоит отметить, что Япония с введением «автомобильных» санкций, сама потеряла в деньгах – Россия долгое время была крупнейшим рынком для японских автомобилей с пробегом. Только в прошлом году из Японии поставили 204 тыс. подержанных машин на сумму около 250 млрд иен (это около 1,8 млрд долларов), что составило около четверти общих доходов Японии от экспорта автомобилей с пробегом.

Кстати, этим отчасти объясняется то, что Япония так долго – больше года – «закручивала гайки» в автомобильном бизнесе: как минимум три северных японских провинции буквально жили за счет продажи и фрахта автомобилей отечественного производства. Вполне вероятно кстати, что бедствовать эти японские провинции не начнут – экспорт «праворулек» продолжится, но пойдёт обходными путями.