Поделиться

«Остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом»

Поделиться

Замдиректора по научной работе Хабаровского Федерального исследовательского центра Дальневосточного отделения РАН – о том, как правильно «вшить» Арктику в единую систему коридоров России и Евразии

EastRussia продолжает публиковать мнения членов Общественного совета при Минвостокразвития России о том, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Фото: shutterstock.com/Artic_photo

В августе 2022 года принят исторический документ о развитии Северного морского пути до 2035 года. Это произошло спустя полгода после начала СВО, европейские и американские компании, по соглашению с которыми были приняты все объемы перевозок по данному направлению, вышли из данного проекта. При этом на тот момент он не прошел научную экспертизу.

В условиях изменения глобальных мировых логистических контуров сформировалось устойчивое, повышенное внимание к развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора (ТТК). России теперь необходимо «вшить» Арктику в единую систему коридоров России и Евразии – это одна из ключевых стратегических задач для страны. А ТТК выступает катализатором ревизии всей национальной транспортной стратегии.

Вопрос транспортной обеспеченности крайне важен для регионов Дальнего Востока и Арктики. Проекты добычи минеральных ресурсов Арктической зоны – экспортно-ориентированы: 82% грузопотока по Севморпути, из Мурманска и Архангельска составляют руды и минеральные удобрения. Проекты освоения Арктики, связаны с состоянием двух переменных. Первая – использование высокотехнологичных решений (в основном зарубежных) в разработке оборудования, технологий, транспортных средств, транспортной системы. И вторая – хронический рынок мировой конъектуры, от которого очень зависит Россия. В 2023 году страна не добрала 77% от плана, утвержденного в 2022 году. В 2024 году РФ должна была по этому же плану сделать 90 млн тонн, при том, что реальный грузопоток составил 38 млн тонн.

Сегодня остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом. Оно играет роль медиатора между бизнесом и государством. Перед наукой стоит задача экспертной оценки соответствия возможностей, взятых на себя обязательств бизнесом. Сейчас в Арктике добычные проекты практически остановлены, они не приносят никакой выгоды, ведь для целого ряда российского сырья европейский рынок закрыт.

Мы продолжаем предоставлять дисконт в цене по всем видам продукции, однако вхождение на олигополистический рынок в Восточной Азии влечет за собой веер вторичных санкций, в том числе оплату за доставленную продукцию, за поставленный материал, увеличение рейсов. Мы продаем дешевле, платим за перевозку больше, и соответственно получаем меньше денег, а государство получает меньше отчислений от деятельности компаний.

Все показатели, которые вносятся в документы стратегического планирования (Стратегии развития АЗРФ И ДФО, которые в настоящие время разработаны и находятся в стадии «доработки») или дорожные карты, должны оцениваться независимыми экспертами. Необходимо провести системный анализ всей совокупности существующих связанных негативных фактов и факторов, которые мы видим в развитии проектов, в данном случае развития Арктической зоны, и самое главное – предложить обоснованные решения, выгодные для страны и для бизнеса.

Сегодня значимая роль в экспертизе разрабатываемых проектов отводится Российской академии наук (РАН). Она стала высшим экспертным органом Российской Федерации. Однако в числе специфических больших вызовов для научно-технологического развития транспортного комплекса следует констатировать отсутствие в настоящее время отделения в РАН, специализирующегося на рассмотрении фундаментальных научных проблем и научной экспертизе в сфере транспорта. Оно необходимо для обеспечения научной координации и экспертизы транспортной составляющей в стратегических документах и фундаментальных научных исследованиях в этой области.

Теги:
Картина дня Вся лента
Поделиться
Качели «Амура»: от характера к провалу

Хабаровский «Амур» к концу октября регулярного чемпионата КХЛ сезона 2026/27 оказался на 5 месте в Восточной конференции — невероятно высокий результат для команды, которую привыкли видеть за пределами топ-8. За 16 матчей команда Александра Андриевского набрала 17 очков, одержав 8 побед при 7 поражениях. Однако за сухими цифрами скрывается крайне нестабильная игра: от четырех побед подряд с «сухарями» вратарей до двух подряд поражений, включая болезненный камбэк от «Салавата Юлаева» (3:4) и спорную домашнюю встречу со «Спартаком» (1:2), которая вскрыла системные проблемы команды. Колумнист редакции EastRussia.ru посмотрела 10 последних матчей «тигров» и делится мнением о том, что нужно исправлять тренерскому штабу «Амура» в ближайшие недели.

Читать полностью
Поделиться
Сахалинский тупик: квартиры есть, а денег нет

С 2022 по 2026 год рынок жилья Сахалинской области прошел полный цикл — от развития к стагнации. Средняя цена квадратного метра на первичном рынке выросла с 145 369 до 197 083 рублей — на 35,6%. Вторичный рынок за те же пять лет прибавил лишь 8,1%, поднявшись с 137 150 до 148 310 рублей. За этими цифрами — не просто разница в темпах, а структурный раскол, который с каждым годом становится все глубже. Колумнист EastRussia.ru изучила официальные статистические данные и делится не самыми оптимистичными выводами (здесь и далее суммы обозначают стоимость квадратного метра жилой недвижимости на первичном и вторичном рынке Сахалинской области соответственно. — Прим. EastRussia.ru).

Читать полностью
Поделиться
Как договоренности Си Цзиньпина и Трампа повлияют на экономику Дальнего Востока

Завершившийся в Вашингтоне государственный визит председателя КНР Си Цзиньпина обещает стать поворотным событием в современной системе международных отношений. Наблюдая за кадрами с авиабазы Эндрюс и ходом переговоров в Белом доме, аналитики и представители бизнес-сообщества российского Дальнего Востока ищут ответ на сугубо прагматичный вопрос: как переход от хаотичной конфронтации к «управляемой конкуренции» между двумя крупнейшими экономиками мира отразится на архитектуре нашего приграничья?

Читать полностью
Поделиться
Владивосток: от киосков ушли — к киоскам пришли?

Читать полностью
Поделиться
«Система образования – ресурс для развития страны»

EastRussia продолжает публиковать мнения членов Общественного совета при Минвостокразвития России о том, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Читать полностью
Поделиться
«Остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом»

EastRussia продолжает публиковать мнения членов Общественного совета при Минвостокразвития России о том, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Читать полностью
Поделиться
Семейный бизнес на Дальнем Востоке России: аргументы в пользу законодательного закрепления

Восточный экономический форум давно превратился в площадку для обсуждения наиболее острых и важных вопросов, касающихся развития регионов Дальнего Востока. В преддверии форума члены Общественного совета при Минвостокразвития России, рассказали EastRussia, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Читать полностью
Поделиться
Как карта ляжет?

Пару лет назад я получала образование в сфере управления креативными пространствами. На одной из модных и дорогих площадок в Москве собрали представителей творческой индустрии Дальнего Востока и стали учить управлять креативными кластерами. Мы, хабаровчане, тоже хотели учится управлять, было бы чем. Оказалось, нечем. Ребята из Благовещенска с жаром обсуждали какие-то «Казармы», которые вот-вот превратятся в главную городскую креативную площадку. Якутяне собирались расширять свой знаменитый «Квартал труда». Владивосток смаковал концепцию обновленного «Матросского клуба». И только мы растерянно гадали, что бы такое обсудить. Единого креативного кластера в Хабаровске на тот момент не планировалось, а разрозненные идеи по этому поводу были слишком туманными, чтобы рассматривать их всерьез.

Читать полностью
Поделиться
Креатив без энергии: почему Дальний Восток не сможет развивать творческие индустрии по старым энергетическим правилам?

Дальний Восток всё чаще называют перспективной площадкой для креативной экономики. Однако это регион с огромными расстояниями, низкой плотностью населения и хроническим дефицитом инфраструктуры. При этом креативная экономика — это уже далеко не просто написание книг или создание картин. Сегодня к ней относятся и профессиональный кинематограф, и цифровые сервисы, и даже событийный и гастрономический туризм. Но как удалённые территории ДФО будут получать электроэнергию для столь сложных и зависимых от инфраструктуры проектов?

Удивительно, но этим вопросом не задаются ни Стратегия развития Дальнего Востока, ни Стратегия развития креативной экономики. О том, почему креативная экономика ДФО не «взлетит» без обновления самой логики российской энергетики и какую роль в этом может сыграть малая генерация, — в колонке* Андрея Почелинцева, председателя Ассоциации развития топливно-энергетического комплекса, эксперта по вопросам энергетики при Госдуме РФ, члена комитета по энергетике ВОО «Деловая Россия».

Читать полностью
Поделиться
Забайкальск — Маньчжоули: весеннее пробуждение почти на полтриллиона

Пока природа только просыпается, главный сухопутный порт на российско-китайской границе выдает показатели, от которых захватывает дух. Статистика за первый квартал 2026 года подтверждает: Забайкальск-Маньчжоули — это уже не просто «ворота», это мощный высокотехнологичный насос, качающий экономику в обе стороны.

Читать полностью
Больше материалов