Поделиться

«Остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом»

Поделиться

Замдиректора по научной работе Хабаровского Федерального исследовательского центра Дальневосточного отделения РАН – о том, как правильно «вшить» Арктику в единую систему коридоров России и Евразии

EastRussia продолжает публиковать мнения членов Общественного совета при Минвостокразвития России о том, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Фото: shutterstock.com/Artic_photo

В августе 2022 года принят исторический документ о развитии Северного морского пути до 2035 года. Это произошло спустя полгода после начала СВО, европейские и американские компании, по соглашению с которыми были приняты все объемы перевозок по данному направлению, вышли из данного проекта. При этом на тот момент он не прошел научную экспертизу.

В условиях изменения глобальных мировых логистических контуров сформировалось устойчивое, повышенное внимание к развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора (ТТК). России теперь необходимо «вшить» Арктику в единую систему коридоров России и Евразии – это одна из ключевых стратегических задач для страны. А ТТК выступает катализатором ревизии всей национальной транспортной стратегии.

Вопрос транспортной обеспеченности крайне важен для регионов Дальнего Востока и Арктики. Проекты добычи минеральных ресурсов Арктической зоны – экспортно-ориентированы: 82% грузопотока по Севморпути, из Мурманска и Архангельска составляют руды и минеральные удобрения. Проекты освоения Арктики, связаны с состоянием двух переменных. Первая – использование высокотехнологичных решений (в основном зарубежных) в разработке оборудования, технологий, транспортных средств, транспортной системы. И вторая – хронический рынок мировой конъектуры, от которого очень зависит Россия. В 2023 году страна не добрала 77% от плана, утвержденного в 2022 году. В 2024 году РФ должна была по этому же плану сделать 90 млн тонн, при том, что реальный грузопоток составил 38 млн тонн.

Сегодня остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом. Оно играет роль медиатора между бизнесом и государством. Перед наукой стоит задача экспертной оценки соответствия возможностей, взятых на себя обязательств бизнесом. Сейчас в Арктике добычные проекты практически остановлены, они не приносят никакой выгоды, ведь для целого ряда российского сырья европейский рынок закрыт.

Мы продолжаем предоставлять дисконт в цене по всем видам продукции, однако вхождение на олигополистический рынок в Восточной Азии влечет за собой веер вторичных санкций, в том числе оплату за доставленную продукцию, за поставленный материал, увеличение рейсов. Мы продаем дешевле, платим за перевозку больше, и соответственно получаем меньше денег, а государство получает меньше отчислений от деятельности компаний.

Все показатели, которые вносятся в документы стратегического планирования (Стратегии развития АЗРФ И ДФО, которые в настоящие время разработаны и находятся в стадии «доработки») или дорожные карты, должны оцениваться независимыми экспертами. Необходимо провести системный анализ всей совокупности существующих связанных негативных фактов и факторов, которые мы видим в развитии проектов, в данном случае развития Арктической зоны, и самое главное – предложить обоснованные решения, выгодные для страны и для бизнеса.

Сегодня значимая роль в экспертизе разрабатываемых проектов отводится Российской академии наук (РАН). Она стала высшим экспертным органом Российской Федерации. Однако в числе специфических больших вызовов для научно-технологического развития транспортного комплекса следует констатировать отсутствие в настоящее время отделения в РАН, специализирующегося на рассмотрении фундаментальных научных проблем и научной экспертизе в сфере транспорта. Оно необходимо для обеспечения научной координации и экспертизы транспортной составляющей в стратегических документах и фундаментальных научных исследованиях в этой области.

Теги:
Картина дня Вся лента
Поделиться
«Система образования – ресурс для развития страны»

EastRussia продолжает публиковать мнения членов Общественного совета при Минвостокразвития России о том, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Читать полностью
Поделиться
«Остро стоит задача четкой экспертной оценки текущей ситуации научным сообществом»

EastRussia продолжает публиковать мнения членов Общественного совета при Минвостокразвития России о том, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Читать полностью
Поделиться
Семейный бизнес на Дальнем Востоке России: аргументы в пользу законодательного закрепления

Восточный экономический форум давно превратился в площадку для обсуждения наиболее острых и важных вопросов, касающихся развития регионов Дальнего Востока. В преддверии форума члены Общественного совета при Минвостокразвития России, рассказали EastRussia, какие темы развития ДФО и Арктики сегодня наиболее актуальны и что необходимо для решения проблем.

Читать полностью
Поделиться
Как карта ляжет?

Пару лет назад я получала образование в сфере управления креативными пространствами. На одной из модных и дорогих площадок в Москве собрали представителей творческой индустрии Дальнего Востока и стали учить управлять креативными кластерами. Мы, хабаровчане, тоже хотели учится управлять, было бы чем. Оказалось, нечем. Ребята из Благовещенска с жаром обсуждали какие-то «Казармы», которые вот-вот превратятся в главную городскую креативную площадку. Якутяне собирались расширять свой знаменитый «Квартал труда». Владивосток смаковал концепцию обновленного «Матросского клуба». И только мы растерянно гадали, что бы такое обсудить. Единого креативного кластера в Хабаровске на тот момент не планировалось, а разрозненные идеи по этому поводу были слишком туманными, чтобы рассматривать их всерьез.

Читать полностью
Поделиться
Креатив без энергии: почему Дальний Восток не сможет развивать творческие индустрии по старым энергетическим правилам?

Дальний Восток всё чаще называют перспективной площадкой для креативной экономики. Однако это регион с огромными расстояниями, низкой плотностью населения и хроническим дефицитом инфраструктуры. При этом креативная экономика — это уже далеко не просто написание книг или создание картин. Сегодня к ней относятся и профессиональный кинематограф, и цифровые сервисы, и даже событийный и гастрономический туризм. Но как удалённые территории ДФО будут получать электроэнергию для столь сложных и зависимых от инфраструктуры проектов?

Удивительно, но этим вопросом не задаются ни Стратегия развития Дальнего Востока, ни Стратегия развития креативной экономики. О том, почему креативная экономика ДФО не «взлетит» без обновления самой логики российской энергетики и какую роль в этом может сыграть малая генерация, — в колонке* Андрея Почелинцева, председателя Ассоциации развития топливно-энергетического комплекса, эксперта по вопросам энергетики при Госдуме РФ, члена комитета по энергетике ВОО «Деловая Россия».

Читать полностью
Поделиться
Забайкальск — Маньчжоули: весеннее пробуждение почти на полтриллиона

Пока природа только просыпается, главный сухопутный порт на российско-китайской границе выдает показатели, от которых захватывает дух. Статистика за первый квартал 2026 года подтверждает: Забайкальск-Маньчжоули — это уже не просто «ворота», это мощный высокотехнологичный насос, качающий экономику в обе стороны.

Читать полностью
Поделиться
«Третий сосед» больше не наблюдает — Вашингтон строит юридический плацдарм в Монголии

В Улан-Баторе прошел Форум государственно-частного партнерства (ГЧП). Мероприятие статусное: в президиуме вице-министр экономики и развития Даваасурэн, в зале — представители дипломатического корпуса и крупного бизнеса. Но главной звездой вечера стал посол США Ричард Буанган. Он пришел не просто поздравить монгольских коллег с принятием новых правил игры в экономике, а зафиксировать роль Вашингтона как главного «архитектора» этих правил. Американские эксперты два года трудились над «Руководством по операциям ГЧП в Монголии», и теперь настало время объяснить, зачем всё это нужно.

Читать полностью
Поделиться
Китайский бизнес надевает бронежилеты: чему учили в «Маньчжоули Дафаньдянь»?

В пограничном китайском городке Маньчжоули на днях произошло событие, мимо которого мы пройти не смогли. Это был настоящий «инструктаж перед штурмом» под кодовым названием «Пионеры в обеспечении безопасности трансграничных инвестиций».

Читать полностью
Поделиться
Зона свободной торговли в Маньчжоули — «Столетний порт» включает форсаж

У китайских соседей в пограничной Маньчжоули вовсю «нарезают задачи» по превращению города в полноценный элемент Зоны свободной торговли (ЗСТ) во Внутренней Монголии. Коллеги провели первое пленарное заседание рабочего механизма, и, судя по всему, темпы сбавлять не намерены.

Читать полностью
Поделиться
Железный мост в обход штормов: почему в 2026-м все поехали лесом (и степью)

Пока мировую логистику корёжит из-за стрельбы на Ближнем Востоке и кризиса морских перевозок, сухопутные маршруты через российско-китайскую границу на Дальнем Востоке демонстрируют рекордную устойчивость. Если коротко: море сейчас — это дорого, долго и непредсказуемо, а наша «железка» — это быстро, чётко и круглосуточно.

Читать полностью
Больше материалов