Более 45 млн рублей составил ущерб от схода вагонов в Хабаровском крае

Мани, money

Визит в соседний с Хабаровском Фуюань неприлично подорожал – открытия сезона туроператоры ждали с трепетом: а, ну, не поедут? Виной всему взлетевшие цены на проезд. Казалось бы, вот он, Фуюань, всего пару часов от Хабаровска по реке! Но с этого года за билет на скоростной отечественный теплоход «70 лет Победы» придется отдать 15 тысяч рублей в обе стороны. В прошлом за поездку с ветерком — в районе полутора часов — брали на 5 тысяч меньше.

Конечно, можно попробовать сэкономить и выбрать тур на медленной китайской… (зачеркнуто) … на небыстром китайском судне. Оно добирается до берега соседей почти четыре часа, когда идет против течения, в обратную сторону – два. Поездка стоит 6,5 тысяч рублей.

— Не советую, — авторитетно заявляет руководитель турфирмы. – Денег выгадаете чуть, а целый день в пути потеряете. Приедете вечером, пока в гостиницу оформитесь, а там – ресторан и спать. К тому же, если добираться на медленном «Лункэ», гостиница выйдет дороже.

И точно: на быстроходном проживание три дня и две ночи в «Драконе» — 550 юаней, а на китайском – два дня и три ночи уже за 1080 юаней! Прислушиваемся к совету и берем тур за 15 тысяч и 550 юаней.

В Хабаровске же покупаем юани. Напомним для неискушенных, что в обменник надо идти с наличкой. Иначе переплатишь – банки снимут комиссию за использование их терминалов. Самым удачным считается курс 11,41 рубля за один юань.

— Тем, кто едет первый раз и планирует отдохнуть и пошопиться, рекомендуем рассчитывать, что потратят около 5 тысяч юаней. Поверьте, это достаточно легко сделать. Сейчас в Фуюане продают качественный товар, который стоит недешево. Прошли времена, когда там торговали на улице всякой всячиной, а уже на следующий день часть этих вещей можно было выкинуть. Соседи перешли на другой уровень. Торговаться можно и нужно, но не стоит ждать, что китайцы сильно уступят, — предупреждает руководитель турфирмы Анжела Савельева.

От себя добавим – не стоит рассчитывать на карточку, отправляясь в Китай. Снять деньги не получится, как и перевести кому-то на счет. Рулит только наличка! (Но есть лайфхак).

Кстати, рубли у китайцев не в чести – забудьте, что когда-то можно было рассчитываться отечественной валютой. Ее вам смогут обменять, но курс будет уже далеко не хабаровский.

Там же, в турфирмах, можно купить не тур, а только билеты на теплоход. Это вариант для самостоятельных туристов – подберите себе место проживания, определитесь с датой обратной поездки либо двигайтесь дальше по Китаю. У вас есть месяц на безвизовое путешествие.

Тише едешь, сытый будешь?

Оказавшись на борту «70 лет Победы», мы тоже преисполнились гордости за местный судостроительный, спустивший его некогда на воды Амура. Удобные, «самолетные» кресла, комфортное расстояние между ними. Посередине даже есть стол, а за ним бар, украшенный фото с президентом и экс-губернатором (От редакции — да, да: первый экземпляр «70 лет Победы» в 2016 показывали на Восточном экономическом форуме). В «прихожей» места для багажа, рядом чистенький туалет. Правда, стол тут же захватила компания бывалых туристов и даже слегка повздорила за него с менее удачливыми претендентами. В нехитрой словесной перепалке прозвучало угрожающее: «Тебе показать, сколько у меня штампов в паспорте?». Соперники удалились, бурча и порыкивая, а победители достали бутерброды и разлили по походным стаканам походную жидкость.

Разливают и на «тихоходе». Традиции все суда покорны. Но тем уже сам бог велел – ехать долго, к тому же на «Лункэ» прямо на борту варят вкусные китайские пельмени.

Русский бы выучил, но не выучил

Фуюаньская таможня на контрасте с хабаровской плавучей, которая размещена на дебаркадере, выглядит выигрышно. Аккуратное здание, много стекла и всякой аппаратуры. Нас быстро оформляют и выпускают к автобусу, где русских уже поджидают корефаны-китайцы. Каждый норовит дернуть за руку и всучить свою визитку, покорно все собираем – потом почитаем! Сейчас лучше не останавливаться и проскочить в автобус. Но и в автобусе агитация продолжается: особо приближенные коммерсанты допущены в салон.

Одной из самых приличных гостиниц считается «Дракон». Она находится в самом эпицентре торговли и ресторанов на Дальневосточной торговой улице. Ее преимущество не только в расположении, но и во входящих в стоимость проживания завтраках. Открыт отель не первый год, потому посетителей не должен смущать «уставший» вид номеров. 

Но вот что удивляет – персонал совсем не понимает по-русски! Мы-то привыкли считать Фуюань «своим» городом — родной Фунькой, где тебя поймет если не каждый первый, то каждый второй!

Предприниматели на торговой улице на русском изъясняются на твердую четверочку, а пишут на нем в лучшем случае на троечку, если судить по вывескам и визиткам. Когда торгуются, в ход идет калькулятор, на котором демонстрируют цифры. Вполне доступно.

Стоит погрузиться в городские джунгли, т.е. уйти на пару кварталов в любую сторону от туристического центра, изъясняться сможешь только с помощью электронного переводчика. Учтите это и закачайте его заранее. И наберитесь терпения – он не всегда переводит идеально.

Дарение до несварения

Удивительно, но повышение стоимости туров не отбило у дальневосточников желания побывать в приграничном Китае. В турфирмах разобраны все ближайшие выходные.

— Зачем сюда едут? «Покушать», —так сказали и туристы, и руководитель нашей группы.

«Кушать» — слово-триггер, но звучало оно в поездке настолько часто, что к нему привыкли. Здесь все ходят кушать в рестораны. Благо их очень много, и они нагромождены друг над другом, дверь в дверь – выбирай, какой нравится! Туристы охотно делятся информацией, где покушать выгодней.

— На углу открыли лапшичную. За 16 юаней мне огромный горшок с лапшой выкатили и еще сверху мяса кучу наложили, — хабаровчанин Валера размахивает руками как опытный рыбак, пытаясь изобразить ту самую кучу. – «Подарок», — говорят. Я еле съел, честное слово. А они глядят на меня, умиляются и вторую такую же порцию ставят. И снова: «Подарок»! Ребята, есть у кого мезим, или что-нибудь для переваривания? Все слопал подчистую – разве откажешься от бесплатного?

Подарками рестораторы пытаются выиграть в конкуренции за русского туриста. В одном заведении нам насыпали бонусом тарелку семечек, во втором – вручили две банки пива, в третьем – сок в красивом пакете. У каждого приличного ресторана своя, прикормленная, публика.

— О-хо-хо! Давай, проходи, ты как? – владелец ресторана «У Миши» Миша громко хохочет и выходит приветствовать гостей. Он умудряется не пропустить ни одного, уделить внимание всем, обнять, поболтать, пригласить вечером на танцы, утром на завтрак. В высокий сезон вместе с женой Зоей они живут прямо в ресторане – домой некогда уйти. Впрочем, тут же ночуют и их сотрудники.

Конечно, зовут их не Миша и не Зоя, но эти имена они выбрали специально для русских туристов и охотно на них отзываются. Так переименовалось большинство обитателей Дальневосточной торговой улицы.

— Я – Юля, — представляется хозяйка магазина «Юля», где продается все от дешевых конфеток до «элитного» алкоголя. – Мне имя понравилось, его запомнить просто и произносить легко.

— Мы по русским скучали, — признается Саша из салона «Четыре сезона». – До навигации, конечно, к нам приезжали местные туристы, но их меньше, и уже привыкли к русским. Даже по телефону зимой связывались с некоторыми, обещали приехать. Ждем, что откроют пункт пропуска на острове, и наши друзья смогут приезжать круглый год!

Сниму твою последнюю рубаху

Клиентоориентированность китайцев не знает границ. Они не успокоятся, пока ты не оставишь у них все свои юани.

Идем по старому Универмагу. Туристов пока мало, поэтому продавцы из нескольких точек собрались в этом магазинчике и играют в настолку. Мы обходим играющих, чтобы посмотреть товар, но нас замечают.

— Подруга, что надо?

— Хочу джинсовую куртку.

— Размер нету таких. Подожди… На, мою померь, — с готовностью подскакивает и принимается стаскивать с себя одежду китаянка.

Мы вежливо отказываемся и уходим.

Ради русских туристов магазины и рестораны открываются в шесть утра. Во сколько они закрываются, сказать сложно. Хозяева обычно находятся внутри и распахнут перед вами двери по первому стуку – только купи!

Вечером для тех, кому мало ресторанной еды, на улице открывается уличный фаст-фуд базар. За 5 юаней поджарят картошку на палочке, за 10 – курицу или свинину, за 15 что-то более изысканное вроде кальмара. Мобильные точки выстраиваются в ряд, и каждый включает голосовую рекламу, стараясь перекричать конкурентов. Долго находиться рядом невозможно – начинает трещать голова от бесконечных криков.

Пробуем шашлычки – за свою цену очень даже ничего. Примечательно, что их охотно покупают и местные – значит, точно можно есть. Хотя… Недалеко от импровизированного голосистого рынка поставил лоток торговец живым товаром: веселыми лягушатами разного размера и цвета и черепашками. Улыбается, предлагает: «Бери!». Наводим электронный переводчик на его вывеску и читаем: «Еда». Бр-р-р!

Кстати, в ресторанах Фуюаня самые дорогие блюда как раз экзотические. Черепаха, лягушки, змеи, личинки шелкопряда. Это для очень больших любителей. Основное меню хабаровчанам хорошо знакомо – это же подают и в родном городе, только подороже раза в два-три. В среднем за двоих мы оставляли в ресторане около 100 юаней (чуть больше тысячи рублей), заказывая четыре блюда по полпорции. Щедрые китайцы все равно положат больше, чем половину, так зачем переплачивать?

Пища для ума?

Самой бесполезной тратой за время поездки считаем отданные 150 юаней с каждого за обзорную экскурсию. Кое-кто из нашей группы окрестил ее в «позорную». За эту сумму мы потоптались по буддийскому монастырю, ничего не понимая, прошлись по какой-то экотропе в заповеднике, где встретили семейство страусов и издали посмотрели на оленей. Обошли Нанайскую деревню, которую обновляют, предвкушая поток туристов через пункт пропуска на Большом Уссурийском. 

А еще побродили по площади Солнца. На всё про всё ушло полдня. Так как экскурсовод по-русски не говорил и предпочитал изъясняться жестами, информацией о посещаемых объектах мы делились с товарищами сами. Кто-то вспомнил давно слышанное о храме, другой рассказал, как сумел про Нанайскую деревню. Ну и страусы нас просто порадовали своим существованием и мордами, не обезображенными интеллектом.

P.S. Хозяйке на заметку — один глаз страуса весит больше, чем его мозг. И их в Фуюане пока не жарят. 

10 ярких вагонов «Театрального поезда» прибыли на первый путь железнодорожном вокзале Хабаровска утром 13 мая. На перрон сошли артисты Приморского академического театра им. М. Горького. Специально для них открыли железные ворота в город — чтобы было удобно носить реквизит. Гости привезли в Хабаровск спектакль «Мастер и Маргарита». Его они показали в местном Театре Драмы.

Но главной сценой акции «Театральный поезд» стал железнодорожный вокзал. На «пятачке», который видно и со стороны города, и со стороны перрона, возвели компактную сцену. Пока приморцы готовились к спектаклю в Театре Драмы, хабаровчане подхватили эстафету и включились в работу «Театрального поезда», пробуя себя на новой площадке. Им еще только предстоит отправиться в путь в другие города.

Чтобы попасть в «зрительный зал» нужно пройти через центральный вход вокзала, где тебя сканирует металлодетектор, а вещи нужно выложить в ящик и поставить на ленту. Специфика площадки. Что поделать – меры безопасности.

Вокзальные часы показывают 18:00. На сцену выходят актеры театра «Триада». Они приготовили спектакль, основанный на сказках, под названием «Навь». Артисты с раскрашенными лицами или в масках, произносят текст про Калинов мост, выкладывают на брусчатку куски льда, в которые вмерзли цветы, звучит этническая музыка. Всё это завораживает с первых минут… Но сосредоточиться не так-то просто.

Вокзал – это всегда спешка, суета, страх опоздать на поезд и во время просмотра спектакля первые минут 10-15 не покидает ощущение тревоги, хотя ты никуда не уезжаешь. Вокзальная реальность напоминает о себе каждую минуту то громким шипением тормозов, то дробным стуком чемоданных колёс, то объявлением: «Уважаемые пассажиры, поезд Хабаровск – Благовещенск» отправляется с третьего пути, платформа номер 4, будьте внимательны и осторожны» или «Пассажир, оставивший вещи в одне досмотра – Вас просят вернуться». Тут же люди прощаются на перроне, обнимаются, уезжающий в командировку отец машет сыну со словами: «Слушайся маму!»

А в середине спектакля… «Театральный поезд», который стоял рядом со сценой, на первом пути, неожиданно трогается с места! Некоторые зрители подумали, что это часть постановки, но на самом деле - нужно просто освободить путь для другого поезда. Вокзал продолжает жить своей жизнью.

Перестук колес, гудок поезда, снова шипение тормозов… и так по кругу. И в какой-то момент ты привыкаешь к этому, уже не обращаешь внимания. И, именно благодаря отвлекающим факторам, внимательнее слушаешь текст. Концентрация на максимуме.

Пассажиры поезда, который занял место «Театрального», изумленно озираются: откуда доносится музыка? Что там происходит? А потом подсаживаются и погружаются в действо… То, что это пассажиры, а не театральные зрители выдает торчащий из сумки «Доширак».

– Я еду во Владивосток, вообще не знала ничего про этот поезд! Прикольно придумали! У меня поезд через полчаса. Надеюсь, не залипну настолько, чтобы опоздать, – говорит гостья города Анастасия.

Спектакль, как магнит, притягивал всех вокруг – от пассажиров, которые ожидают отправки поезда, до носильщиков, работников путей и транспортной безопасности. И даже машинист с интересом слушал, выглянув из окна кабины.

– Это проект, направленный на то, чтобы объединить театры, зрителей. Для меня это очень важно. В свое время я писал диссертацию на тему «Провинциальный театр – центр театральной России» и мне казалось, что кузница кадров здесь, у нас в Хабаровске, не хуже, чем где-то на западе, – поделился своим мнением главный режиссер Хабаровского краевого театра кукол Сергей Листопадов.

И вот спектакль, посвященный встрече весны, заканчивается. Актеры пекут блины, а после раздают их зрителям и в этот момент происходит магия – выглядывает солнце. Кажется, будто артисты повлияли на погоду и это до мурашек! Но, конечно, это просто совпадение.

– Шум поездов немного отвлекал и приходилось еще громче говорить, но в этом есть свой драйв. Это очень незабываемо и интересно. Несмотря на то, что зрители просто прохожие, нам удалось установить с ними энергообмен. Это необычно, новый опыт, – говорит актриса Алиса Панфилова.

Следующими на сцену выходят студенты кафедры режиссуры и актёрского мастерства Хабаровского государственного института культуры с музыкальной программой.

Их особенно горячо поддерживает группа мальчишек – это футбольная команда, которая едет на соревнования в Комсомольск. Они снимают номера на камеру телефона, чтобы рассказать и показать родителям, какой необычный концерт встретили в Хабаровске.

Дальше театральный маршрут поведет поезд в Биробиджан и Новый Ургал. «Попутчиками» артистов из Владивостока станут коллективы Хабаровского театра кукол и Хабаровского краевого академического музыкального театра.

На перекладных

В этом году изменилась схема полетов на север Хабаровского края. Если раньше «микрики» (так в народе называют 15-местные самолеты L-410, они же «эльки») летели на побережье Охотского моря напрямую из Хабаровска, то теперь пассажиров на винтовом Bombardier авиакомпании «Аврора» сначала доставляют в Николаевск-на-Амуре и уже оттуда развозят по пунктам назначения «Хабаровскими авиалиниями». Получается, такой сдвоенный рейс, выполняемый, по сути, разными перевозчиками, что, как позже оказалось, накладывает свои отпечатки.

Такая схема была внедрена из-за… санкций. «Элька» — самолет чешского производства и запчасти на него для России теперь недоступны. Чтобы сократить количество моточасов и было принято решение уменьшить транспортное «плечо». Логика, конечно, в этом есть, но и без пресловутых «но» не обойтись: долететь до Николаевска-на-Амуре, как правило, не составляет труда, а вот дальше можно «зависнуть» в ожидании летной погоды. Нам, к примеру, удалось вылететь в Аян лишь на третий день ожидания. Понятное дело, что за счет «Хабавиа» нас поселили в гостинице и кормили, но так хотелось скорее попасть на побережье.

И вот мы на борту «эльки». Публика здесь разношерстная: тут и командировочные, и местные жители, и те, кто в гости к друзьям на рыбалку собрался. «Кто есть кто» угадывается по багажу: местные стараются взять с собой на борт максимально много, при норме всего в 10 килограммов оплаты за перевес не избежать, по 109 рублей за каждое лишнее «кило».

От Николаевска-на-Амуре до Аяна 400 километров по прямой, полет проходит над Шантарскими островами (их можно увидеть, если сесть по левому борту) и Охотским морем. Через час с небольшим показалась береговая линия: высокий и очень красивый скалистый берег, в разрыве которого виднелась Аянская бухта и сам поселок. Аэропорт Аяна находится в стороне, в небольшой низине, зажатой скалами, и считается высокогорным. В августе 2002 года в одну из скал врезался Ан-28 авиакомпании «Восток», все пассажиры и летчики погибли.

Мы благополучно плюхаемся на укатанную «гравийку» и уже через 10 минут любуемся красотами: скалы, высокие хвойные деревья и карликовые березы – типичный северный пейзаж. От аэропорта до села около семи километров, дорога идет через пару перевалов, с последнего открывается вид на Аян, зажатый с трех сторон сопками. 

Аян

Аян – один из старейших населенных пунктов Охотоморья с богатой историей: здесь были Муравьев, Невельской, Завойко, писатель Гончаров. Правда, в самом селе увековечены в виде памятников лишь Ленин и Вострецов (он выиграл одно из последних сражений времен Гражданской войны, уже после ее официального завершения, заставив летом 1923 года армию генерала Пепеляева сложить оружие без боя, окружив его в Аяне).

Списочно сегодня здесь живут 700 человек, в основном, в частных домах. Хотя есть парочка двухэтажных. В одном из таких, прозванном местными «Бастилией», мы и поселились: три тысячи рублей за койко-место.

Обратный вылет был назначен уже на завтра, поэтому оставшееся время решили посвятить изучению окрестностей. Одна из достопримечательностей – перешейки, их три, и они находятся на противоположной от бухты стороне полуострова, в открытом море. Это три бухты, образованные скальными выступами – живописные и величественные. К ним нужно спускаться, для этого местные привязали канаты. Пожалуй, это единственная туристическая инфраструктура в Аяне. Дальше уходить от села не стали, так как нас предупредили о возможном появлении медведей.

Недалеко от первого перешейка обратили внимание на несколько скамеек, врытых в землю и расположенных друг от друга равноудаленно. Оказывается, это «засидки» у охотников на пернатую дичь – утки и гуси летят здесь очень низко и прямо на охотников: стреляй как в тире!

Один из таких охотников, узнав, что мы приезжие, так описал жизнь в Аяне: «Убогонько, но красивенько». 

Изменчивая погода

Проведя утром запланированные мероприятия – встречи со школьниками и взрослыми – мы было засобирались в дорогу (самолет прилетает в Аян после обеда и тут же улетает обратно), но погода, видимо, решив, что мы не все успели посмотреть, стала «нелетной». Мы этому даже обрадовались, так как хотелось подольше остаться в этом красивом уголке и изучить его получше.

Принимающая сторона устроила нам небольшую автомобильную экскурсию ко второму перешейку и озеру, которое почему-то называется Алеутское (хотя до Алеутского района, который относится к Камчатке, отсюда далековато). Мы, понимая, что можем не улететь и на следующий день, отметили для себя эти точки как возможные для более детального исследования. И отправились на берег бухты, по которому еще толком не ходили.

В центре, со стороны села, пирс, к которому причаливают редкие грузовые суда. Впрочем, мы застали такое. Судя по всему, мы видели его отход в Николаевске-на-Амуре, получается, что «добежало» судно за неполных два дня. Груз разный: продукты, стройматериалы, автомобили. Кстати, привезти машину из Хабаровска (суда типа «река-море» ходят сюда напрямую из краевого центра) стоит 120 тысяч рублей за легковую и 150 за джип или микроавтобус. Но привезти авто – полдела, потом же его надо содержать, а СТО, понятное дело, здесь нет. Да и топливо по 120 рублей за литр (для предприятий почему-то еще дороже — 200). С таким раскладом я бы на месте жителей Аяна привез «электричку»: масло не надо, бензин не надо, ТО минимальное, а кататься на «дальняк» все равно не получится – дорога до аэропорта длиной семь километров и все. Есть, конечно, тракт до Нелькана, но он доступен лишь «вахтовкам» и бензовозам «Урал», так как проходит, в основном, по реке (ехать около 13 часов)

Но вернемся к бухте. Обратно водой отсюда везут икру, рыбу, крабов. Деликатесы эти можно приобрести и в розницу: килограмм кетовой икры обойдется в 4,5 тысячи, чищенное краба мясо – 2,5 тыс./кг, краб целиком по 1,5 тысячи за штуку.

Справа от пирса, под скалой, обнаруживаем нагромождение ржавого металлолома: судовые двигатели, рамы грузовиков. Пытаемся найти объяснение: трал с металлолом ехал по верхней дороге и сорвался вниз? Баржу, груженную металлоломом, в шторм выбросило на берег?

Встретившиеся местные объяснили, что этот металлолом был, так сказать, основой для дороги, которую проложили под скалой вдоль берега, но первый же крепкий шторм ее разрушил. 

Успеть до прилива

На третий день мы уже сами поняли, что самолет не прилетит – низкая облачность, поэтому отправились в левую сторону от пирса, решив обойти мыс и добраться до Алеутского озера, но уже по берегу, а не через лес.

Причудливые камни разной формы и породы, пара ржавых «эмэрэсок» и барж, чистейшее море, которое так и манило искупаться, что и было сделано. Знающие люди поймут каково это — в конце сентября-то, да еще на севере! Добравшись до пресноводного Алеутского озера, отделенного от моря узкой каменной полоской берега, мы решили вернуться в село тем же маршрутом, по берегу. Каково же было наше удивление, когда наша «тропинка» оказалась на приличной глубине – прилив (а ведь прошло-то всего полчаса). Пришлось «купаться» повторно.

Четвертый день нашего пребывания в Аяне пришелся на субботу. Раньше в выходные аэропорт не работал, но теперь это решили поменять: погоде же, особенно лётной, все равно – будни или выходные. Метеоусловия замечательные: облаков почти нет, видимость четкая, вот только ветер немного поддувает, но мы надеялись, что к обеду все образуется. Пока же отправились на второй перешеек, на берег которого не спустились двумя днями ранее. 

Он, кстати, сильно отличается от других – здесь прекрасная широкая береговая полоса, густо усыпанная галькой. Иногда попадаются «человеческие» вещи: деревянные и пластиковые поддоны, пара разных сапог. Тут мы вспомнили про историю шестилетней давности, когда двое рыбаков отправились из Аяна в сторону Охотска и больше их никто не видел, поиски с вертолета результата также не принесли. А вот море вполне может вынести такие вещи, причем, за сотни километров.

Наши размышления прервал телефонный звонок (кстати, рассчитывать полноценно в Аяне можно только на голосовую связь): «Самолет вылетел!». Через пару часов мы, покачивая крыльями (тот самый ветерок все же не утих), попрощались с Аяном и взяли курс на Николаевск-на-Амуре.

Впрочем, наши приключения можно назвать условными. По словам местных жителей (не только Аяна, но и других отдаленных северных территорий Хабаровского края – Чумикана, Охотска, Херпучи) с трудностями транспортной логистики им приходится сталкиваться постоянно, в топе проблем также высокие цены на продукты питания, топливо и периодический их дефицит. И проблемам этим не один год. Но зато природа какая…

Провода растянули над путями

Вопрос о запуске электропоездов уже обсуждался с руководством Дальневосточной железной дороги, уточнил Дмитрий Демешин. «Наряду с автобусами, наряду с другими видами транспорта у нас будут ходить электрички», – анонсировал глава региона. До настоящего времени пригородные электропоезда в Хабаровском крае курсируют только на участках Транссиба.

На Дальневосточной магистрали подтвердили информацию о предстоящих изменениях. Как сообщили в пресс-службе дороги, в настоящее время совместно с краевым правительством проводится работа по организации на маршруте Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре движения электропоездов.

Справка:
Электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Совгавань — один из крупнейших проектов в рамках программы модернизации Восточного полигона. К настоящему времени там построена большая часть из 28 тыс. опор контактной сети, смонтировано 500 км контактной подвески (всего необходимо подвесить 1,3 тыс. км несущего троса и столько же контактного провода). Работы идут на 41 перегоне, от станции Менгон до Совгавани.

Переход поездов с тепловозной тяги на электротягу будет происходить поэтапно. В этом году должна быть завершена электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск, а в следующем планируется полностью электрифицировать путь от Комсомольска до Ванино (до станции Совгавань-Сортировочная).

Реализация проекта обеспечит дополнительную пропускную способность инфраструктуры: за счет повышения скорости поездов и сокращения межпоездного интервала возрастет интенсивность движения и, соответственно, возможность вывоза грузов через порты Хабаровского края. Кроме того, это улучшит экологическую ситуацию в регионе.

На уже электрифицированных перегонах сейчас идет регулировка контактной подвески для пропуска нового подвижного состава. Специалисты добиваются оптимальных параметров, при которых токоприемник электровоза или электропоезда будет стабильно контактировать с проводом, не отрываясь и не ударяя по нему с излишней силой, а провод не будет провисать слишком сильно, сообщает подрядчик стройки «Бамстроймеханизация».

Люди и грузы

Электрификация отразится и на перевозках пассажиров. Сначала изменения коснутся поездов дальнего следования. Начиная с 2027 года, рассказали в ДВЖД, пассажирские составы № 367/368 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре и № 351/352 Владивосток – Советская Гавань-Сортировочная будут следовать под электровозами серий ЭП1 и ЭП1П.

В целях пополнения парка пассажирских локомотивов принято решение о передаче четырех электровозов ЭП1П с Восточно-Сибирской железной дороги (пока только для обращения на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный).

Что касается электропоездов, то руководством ОАО «РЖД» принято предварительное решение о назначении «Федеральной пассажирской компании» (ФПК) в качестве перевозчика на участке Хабаровск – Комсомольск. В этом случае маршрут отнесут к дальнему следованию. Вопрос же организации пригородного сообщения на данном направлении будет решаться отдельно правительством Хабаровского края совместно с АО «Экспресс Приморья».

В АО «ФПК» свое участие в перевозках комментировать не стали, предложив следить за новостями в официальных каналах холдинга. В АО «Экспресс Приморья» отметили, что готовы к новым объемам транспортной работы на основе договоренности с властями Хабаровского края. EastRussia также направила запрос в краевое министерство транспорта и дорожного хозяйства. К моменту публикации комментариев ведомство не предоставило.

Для запуска электричек понадобятся непростые решения с точки зрения того, как увязать с пассажирским движением растущий грузопоток. Участок Волочаевка-2 – Комсомольск используется главным образом для грузоперевозок. И, в отличие от участка Комсомольск – Совгавань, где в последние годы активно строились вторые пути, он преимущественно однопутный, хотя его дальнейшее развитие предусмотрено третьим этапом модернизации Восточного полигона (до 2030–2035 годов).

С началом движения электропоездов на этом направлении возникнет необходимость уменьшения количества грузовых поездов, говорит представитель ДВЖД. С целью минимизации потерь в грузовом движении стоит задача оптимально разработать соответствующее расписание.

Напомним, прием грузопотока, адресованного портам Ванино-Совгаванского узла, происходит как с участка Волочаевка-2 – Комсомольск, так и с участка Новый Ургал – Комсомольск. В модернизации железнодорожных подходов к Ванино заинтересованы крупные грузоотправители и стивидорные компании. Например, порт «Остерра» (входит в ГК «Портовый альянс») рассчитывает, что синхронное с РЖД развитие позволит подготовить терминал к поэтапному увеличению мощностей перевалки до 40 млн т грузов ежегодно к концу 2027 года. Развивать портовую инфраструктуру думают и другие инвесторы. В районе Ванино-Совгаванского узла, проинформировал Дмитрий Демешин, может быть построен новый порт. Инициатор проекта предполагает к 2032 году выйти на грузооборот порядка 50 млн т.

Какие перспективы?

На сегодняшний день моторвагонный подвижной состав, работающий в Хабаровском крае, состоит из современных электропоездов серии ЭП3Д. Но для перевозок между Хабаровском и Комсомольском может быть задействована новейшая техника. В 2027 году, по данным EastRussia, Дальневосточная магистраль планирует получить пять скоростных электропоездов типа «Финист». Разработка этого подвижного состава началась, когда встал вопрос об импортозамещении поездов «Ласточка».

В семействе «Финиста» есть ЭС105 – двухсистемный электропоезд, который может работать как на постоянном, так и на переменном токе, примененном на ДВЖД. Его базовая комплектация состоит из пяти вагонов общей вместимостью 386 посадочных мест. Кроме того, в настоящее время завершаются сертификационные испытания модификации ЭС105П «Финист-Премиум», которая предназначена для перевозок на более дальние расстояния – до 700 км.

Пока сложно сказать, насколько будет расширено движение электропоездов с завершением электрификации всей линии до Совгавани. На участках БАМа в границах Хабаровского края когда-то действовало пригородное движение на локомотивной тяге. Часть маршрутов из-за нерентабельности закрылась, в дальнейшем перевозки осуществляли т. н. рабочие поезда, в первую очередь служившие для доставки железнодорожников к месту работы. Позже вышел приказ Минтранса РФ, запрещавший проезд в них пассажирам, не являющимся сотрудниками РЖД.

Еще в 2012 году администрация Ванинского района обращалась в правительство Хабаровского края с просьбой об организации пригородного поезда Совгавань – Ванино – Тумнин. Но регион отказал, а у муниципалитета не хватало бюджетных средств, чтобы самостоятельно субсидировать выпадающие доходы перевозчика при работе на данном маршруте.

С одной стороны, развитие пассажирских перевозок благодаря электрификации повысит транспортную доступность многих поселков вдоль БАМа для населения, не имеющего нормального автомобильного сообщения с другими районами и городами. В то же время краевому правительству, являющемуся заказчиком социально значимых маршрутов, придется решать вопрос с безубыточностью перевозок, изыскивая дополнительные средства из бюджета.

От разгрома «Динамо» до провала с «Салаватом»

Последние десять игр «Амура» в регулярном чемпионате КХЛ текущего сезона помогли подсветить как плюсы, так и болезненные минусы игры хабаровчан. Начало отсчетного отрезка пришлось на середину сентября, когда команда только нащупывала свою игру после не самого удачного старта (поражения от «Металлурга» и «Сибири», одна победа во встрече с «Барысом»). Затем последовал всплеск: разгром московского «Динамо» (4:0), проигрыши «Северстали» и ЦСКА, победа над «Локомотивом» (3:1). В этом временном отрезке и начинается рубеж, после которого все ярче вырисовывается основная на данный момент проблема «Амура»: мало голов. Домашняя победа со счётом 1:0 над нижнекамским «Нефтехимиком» стала первой ласточкой. Три шайбы «Автомобилисту», дважды по две «Трактору» — этого хватало для того, чтобы зарабатывать вожделенные очки, но в основном потому, что так играть позволяли соперники.

Идущая прямо сейчас домашняя серия началась с трудовой победы над «Ладой» (1:0). Но уже следующий матч против московского «Спартака» (12 октября) и последующая встреча с «Салаватом Юлаевым» (17 октября) показали, насколько хрупким был этот успех.

Поражения от москвичей и Уфы

Матч со «Спартаком» 12 октября заслуживает отдельного разговора — не только из-за результата, но и из-за обстоятельств, которые его сопровождали. Но для начала — небольшая ретроспектива.

Хабаровчане открыли счет уже на второй минуте: Виталий Абрамов поразил ворота Ивана Федотова. Казалось, «Амур» поймал ту самую игру, которая приносила результат в предыдущих матчах: быстрый гол, контроль, оборона. Но «Спартак» ответил еще до перерыва. На 19-й минуте Алексей Беляев реализовал большинство — и здесь возник первый спорный момент. Шайба после броска Дмитрия Вишневского попала в лицо самому Беляеву и отлетела в ворота «тигров». Гол был засчитан, хотя траектория шайбы и участие в эпизоде игрока, которому она попала в лицо, оставляли пространство для трактовок. Впрочем, вопросы к судьям возникли не только поэтому: в течение всего матча игроков «Амура» несколько раз отправляли на штрафную скамейку, в то время как спорные эпизоды в исполнении хоккеистов «Спартака» трактовались исключительно в пользу гостей.

Решающий гол пришелся на 55-ю минуту: Кристиан Ярош вывел «Спартак» вперед после передач Максима Комтуа и Данила Пивчулина. Для Яроша этот матч был юбилейным — 200-м в КХЛ, и он отметил его победной шайбой.

Статистика матча подчеркивает, насколько близкой была игра: броски в створ — 25:22 в пользу «Амура», вбрасывания — 26:23 тоже за хозяевами. Но штрафное время — 8:2 не в пользу хабаровчан. «Спартак» трижды оказывался в большинстве и реализовал одно из численных преимуществ. Именно дисциплина и реализация стали тем водоразделом, который определил исход.

Особый колорит ситуации придал эпизод после матча. Главный тренер «Амура» Александр Андриевский, комментируя игру, был краток и, по всей видимости, не в восторге от судейских решений. На вопрос журналиста о судействе он ответил фразой, которая мгновенно разошлась по спортивным СМИ: «350 тысяч сюда кладите, будем обсуждать». Тренер явно дал понять, что публичная критика арбитров в КХЛ чревата штрафом, и обсуждать спорные моменты он не намерен — по крайней мере, бесплатно. Эта реплика стала неофициальным комментарием к матчу, в котором «Амур» остался недоволен работой арбитров, но предпочел выразить это в ироничной, а не прямой форме.

Для «тигров» это поражение стало вторым подряд и прервало беспроигрышную серию. Для «Спартака» — третьей победой кряду, которая подняла красно-белых на пятое место на Западе.

Против «Салавата» «Амур» выдал, пожалуй, самый противоречивый матч сезона. К 24-й минуте хозяева вели 3:0 благодаря голам Дмитрия Костенко, Вячеслава Войнова и Федора Храпова. Более того, еще одна шайба Абрамова была отменена из-за того, что судьи зафиксировали ее после сирены. Казалось, игра сделана. Но затем произошел коллапс: «Салават» отыгрался за 8 минут второго периода, а в заключительной двадцатиминутке забил победный гол. Главный тренер Андриевский после матча был краток: «После третьего гола мы прекратили играть. Сделали кучу ошибок, которыми воспользовались соперники».

Цифры не врут: оборона держит, атака буксует

Статистика «Амура» в этом отрезке выявляет главный дисбаланс. Команда пропускает удивительно мало — 26 шайб в 16 матчах (лучший показатель среди всех команд КХЛ), а вратари Дорожко и Трушков записали на свой счёт пять «сухих» игр — столько же, сколько и у ЦСКА, что также вывело Хабаровск в лидеры Лиги. Однако результативность оставляет желать лучшего: 27 заброшенных шайб — это один из самых скромных показателей в чемпионате, четвертое место с конца. Для сравнения, «Барыс», идущий рядом в Восточной конференции, забросил 52 шайбы, «Салават» — 45, даже «Адмирал» из нижней части таблицы имеет на счету 37 голов.

Эта диспропорция означает, что «Амур» почти не имеет права на ошибку в обороне. Каждая результативная атака соперника становится критической, потому что отыграться с текущей эффективностью нападения крайне сложно. Матч с «Салаватом» — идеальная иллюстрация: как только оборона дала сбой, атака не смогла ответить ничем в третьем периоде, когда нужно было спасать игру. Матч со «Спартаком» — еще одна иллюстрация: один гол за 60 минут, несмотря на 25 бросков в створ.

Вратарский вопрос и роль Трушкова

Одной из сюжетных линий отрезка стала вратарская ротация. Александр Трушков, перешедший в «Амур» из «Лады», начал сезон не как первый номер, но именно с его появлением связана серия «сухих» матчей хабаровчан. Против «Автомобилиста» и «Нефтехимика» Трушков и Дорожко чередовались, сохраняя ворота на замке. Однако в матче с «Салаватом» именно замена вратаря (Трушков вышел вместо Дорожко при счёте 3:3) не спасла команду от поражения. Кто знает, была ли возможность у «тигров» доползти до овертайма и взять хотя бы одно очко, останься первый номер бригады голкиперов на последнем рубеже?

Показательно, что Андриевский доверяет обоим вратарям: у Максима Дорожко в сравнении с прошлым сезоном появился действительно надежный бэкап. Для короткого отрезка это может быть плюсом — свежесть и конкуренция. Для длинной дистанции — риском, потому что оборона привыкает к разным манерам игры, а психологическая устойчивость вратарей проверяется именно в таких матчах, как со «Спартаком» и «Салаватом».

«Амур» в топ-8, но есть нюансы

На сегодняшний день хабаровчане занимают 5 место в Восточной конференции с 17 очками в 16 играх. Это зона прямого попадания в плей-офф, но отрыв от конкурентов минимален. «Салават», обыгравший хабаровчан, вышел на четвертую строчку с 19 очками. «Барыс» имеет уже 20 очков, «Адмирал» и «Трактор» полируют последние места на Востоке с 13 баллами, «Авангард» заработал 14 и наступает на пятки «Автомобилисту», имея матч в запасе.

Ключевая проблема: «Амур» пока не обыгрывает прямых конкурентов в решающих матчах. Победы над «Динамо», «Локомотивом» и «Автомобилистом» были добыты на классе и за счет обороны, но когда соперник оказывает давление и требует от «тигров» активной игры в атаке, команда срывается. Матч с «Салаватом» — не единственный пример: в начале сезона было поражение от ЦСКА (0:2), где хабаровчане просто не смогли взломать насыщенную оборону. «Спартак» добавил к этому списку еще один сценарий: быстрый гол не стал гарантией победы, потому что команда не сумела ни удержать преимущество, ни отыграться после того, как его потеряла.

Дальше — проверка на прочность

19 октября «Амур» принимает «Барыс» — команду, которая идет рядом в таблице и обладает одной из самых результативных атак в конференции (52 шайбы). Это будет тест на способность быстро восстановиться после психологического удара. Далее следуют матчи с «Адмиралом» (25 октября) и «Ак Барсом» (28 октября), которые также будут иметь турнирное значение.

Если «Амур» сохранит оборонительную модель и добавит к ней хотя бы умеренную результативность в большинстве и равных составах, команда останется в зоне плей-офф. Если же провалы вроде салаватовского и спартаковского станут системой — а оба матча показали, что команда не умеет переламывать ход встречи, когда соперник отвечает на ее голы, — место в топ-8 вновь превратится в тыкву. Александр Андриевский получил в свое распоряжение команду с характером и вратарской стабильностью, но до сих пор без явного бомбардира-лидера и без запаса прочности в атаке. Сможет ли он найти внутренние резервы для голов, не разрушая оборонительный фундамент, который оставляет меньшинство «Амура» лучшим в КХЛ — главный вопрос ближайших недель.

В гостях у «людей Амура»

В фойе культурно-досугового центра Сикачи-Аляна не то что яблоку, ягоде негде упасть. Слева — прилавки с оберегами, амулетами, кольцами и серьгами, рюкзаками и шоперами, значками, открытками — всё ручной работы с символикой различных аборигенных народов. Нанайских больше, конечно. Всё же мангбо найни, люди Амура, — хозяева праздника. Справа доносятся умопомрачительные запахи — там точка с продукцией местных фермеров и ряды блюд, приготовленных на конкурс хозяйками из Сикачи-Аляна и Лидоги.

Из школьной столовой плывут ароматы лепешек (ушло 26 килограммов муки) и ухи (100 литров, из трех видов рыбы — сазана, белого амура и толстолобика), в спортзале заканчивают переодеваться модели, со сцены убегают после финального прогона танцоры. Начинается! «Бачигоапу, андана — здравствуйте, друзья!» Под рокот бубна и знакомый каждому нанайцу сказочный зачин «было это так давно, что даже облака не помнят» врип главы Хабаровского муниципального района Сергей Будкин дает фестивалю старт.

— Раньше «Андана», которому уже более 20 лет, был простым сельским праздником, который мы проводили, как правило, в День рыбака. Благодаря помощи властей района и правительства края он вырос до районного фестиваля. Я думаю, праздники выполняют важную задачу сохранения родной культуры. Но еще более важно, что это вклад в знакомство и содружество всех народов нашей многонациональной страны. Нам надо всем дружить, жить в мире и знать культуру друг друга, — убеждена глава поселения Нина Дружинина.

Успеть за три часа

Программа фестиваля классическая — экскурсия к знаменитым петроглифам (главному объекту притяжения туристов в село), мастер-классы, выступления танцоров и певцов, кулинарный конкурс, дегустация, угощение, спортивные состязания… Есть и необычный пункт — дефиле. На все определено три часа, события идут в разных локациях одновременно, и гости разбиваются на группы по предпочтениям. Детвору рассаживают за столики — рисовать по бересте и расписывать кружки.

Военные, ребята из 64-й отдельной гвардейской мотострелковой бригады, базирующейся у соседнего Князе-Волконского, дружно выдвигаются на спортплощадку, на матч по национальной нанайской игре чакпан. В Сикачи-Аляне в нее играют все школьники. Это заслуга местного учителя физкультуры, большого энтузиаста аборигенных игр Петра Данкана. Он — тренер команды района по национальному многоборью, в составе которой как раз его ученики, нынешние и бывшие.

— Игра «чакпан» немного напоминает волейбол, — рассказывает Петр Данкан. — На поле, разбитом на секторы, — две команды по пять человек. Травяной мяч (в прошлом его роль исполняла кочка) нужно ловить собственно чакпашками — подобием острог. Сотни лет назад на берегах Амура наши предки как раз острогами и играли, но сейчас игра стала быстрее. «Чакпан» развивает меткость, ловкость и выносливость, это же сколько побегать надо! Хотя раньше из-за большего веса спортинвентаря игрокам намного сложнее было, и бегали изначально по песку, на берегу реки.

От «Ненгне» до «Анданы»

Чакпан — игра невероятно азартная, и публика на трибунах сопровождает свистом и аплодисментами любой удачный пас. На поле против военных выходит команда компании «Транснефть — Дальний Восток». Нефтетранспортники уже второй раз выступают партнером этнофестивалей в Сикачи-Аляне. Начали в апреле этого года с посвященного пробуждению природы и очищению Амура ото льда фестиваля «Ненгне», что переводится с нанайского как «весна».

— Символично, что наше предприятие выступает партнером и праздника «Андана», который в 2026-м посвящен Году единства народов России, — считает начальник отдела «Транснефть — Дальний Восток» Андрей Афанасьев. — Компания активно поддерживает коренные малочисленные народы в регионах своего присутствия в вопросах сохранения культурного наследия и реализации социально значимых инициатив. Наши волонтеры регулярно проводят экологические акции у этнокультурных памятников.

А еще сотрудницы «Транснефти — Дальний Восток» дважды участвовали в корпоративном конкурсе «Созвездие «Транснефть» с номерами, вдохновленными культурой малых народов России. В этом году взяли второе место с «Танцем приамурских мастериц». Благотворительный проект нефтетранспортников обеспечил реконструкцию этнографических залов в Гродековском музее, предприятие помогает селу Сикачи-Алян в обновлении минерализованных полос для защиты от лесных пожаров.

«Легенды сэвэнов»

Сейчас компания поддерживает проект по созданию туристической экотропы «Легенды сэвэнов» (обрядовых скульптур), которая, проходя через село и лесной массив, выводит путешественников к сикачи-алянским петроглифам. 

Эти наскальные рисунки возрастом более 12 тысяч лет включены в предварительный список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Строительство ведется в рамках федеральной инициативы «Тропы Дальнего Востока» при поддержке Минвостокразвития.

— Объем федерального финансирования составляет 130 миллионов рублей. К концу года мы планируем завершить работы. На тропе протяженностью 3,8 километра наряду со смотровыми площадками будут установлены 63 малые архитектурные формы, — сообщил Сергей Будкин. — Это фигура мамонта, стенды, помогающие расшифровать смысл петроглифов, копии самых узнаваемых наскальных рисунков, копии сэвэнов — их мы подбирали местные, сикачи-алянские, знакомые и близкие тем людям, которые здесь живут.

26 блюд из сазана

Кулинарный конкурс был одним из самых ответственных — ведь это для горожан большинство нанайских блюд — экзотика, знают в основном рыбную талу и солиму, десерт из лепешки и ягод (его, кстати, на фестивале учили готовить на мастер-классе). А сикачи-алянцы знакомы с национальной кухней не понаслышке, все село — сплошные знатоки и ценители. Но первыми пробы с деликатесов снимало жюри, в состав которого вошли профессионалы — специалисты кулинарного направления.

Попробовать, как готовят нанайские хозяйки, смог каждый гость фестиваля. На богатых столах, конечно, царила амурская рыба — всех разновидностей и во всех видах. Жареная в муке и кляре, соленая и копченая, юкола, рыбный паштет, картофельная тала (естественно, с рыбой), торт из печени кеты, оладьи из икры сазана… Из него, по словам 65-летней Людмилы Гейкер из Лидоги, «можно сделать 26 блюд, включая холодец из шкуры, ничего не пропадает, даже чешуя идет на серьги, а кости — на бусы».

Все это будет носиться

Большой концерт привлек в зал множество молодежи — ведь наряду с хореографическими и вокальными номерами их ждали модные показы. Как рассказала председатель районной общественной организации «Ассоциация КМНС Хабаровского района Хабаровского края» Маргарита Актанко, организаторы фестиваля пригласили к участию двух уже известных национальных дизайнеров — ульчанку Оксану Кучекта родом из села Булава и мастерицу из Сикачи-Аляна Наталью Баранову.

Оксана представила коллекцию этнической одежды своего бренда «Галдан» («живущие на сопке»), с которым уже знакомы в Москве, Санкт-Петербурге и, разумеется, в Хабаровске. Ее капсула — не для музейных экспозиций. «Идея моей коллекции — сделать национальную, традиционную одежду повседневной, — объясняет свою задачу Оксана Кучекта. — Чтобы в ней можно было пойти в кафе, магазин, другие общественные места. Но чтобы при этом она сохраняла и выражала национальную идентичность региона».

Ей это однозначно удалось. Так же, как удалось Наталье Барановой создать этноукрашения, которые с охотой будет носить любая современная женщина. Некоторые серьги ее работы были, к слову, замечены в сувенирной лавке Гродековского музея. Традиционные линии и орнаменты дизайнеры, конечно, берут у старых мастеров. Чтобы, как и задумывалось, не прерывалась связь времен и этносов, и не только в Год единства народов России. Поэтому фестивали в Сикачи-Аляне уже решено сделать традиционными.