Сегодня музыка доступна и понятна абсолютно каждому слушателю. Однако, мало кто задумывается о важности самого текста. Исполнение музыкальных произведений на родном языке неоценимо. Возвращение к корням, использование в музыке национальных традиций позволяет каждому слушателю проникнуться творчеством музыкальных коллективов. 

На Дальнем Востоке России проживает около 20 различных коренных народов, а это огромное богатство культурных ценностей, традиций и обычаев. 

Мы подготовили обзор несколько музыкальных групп, которые через свою музыку популяризируют культуру своих народов.

Хатхур Зу

Хатхур Зу – рэп-группа, музыка которых откликается в сердцах многих тысяч людей, ведь они не просто создают рэп, они создают его на родном бурятском языке, что до них на таком уровне еще ни делал никто.

История этой группы началась ещё в далеком 2011 году, в студии Ssuriken rec, когда 4 человека  решили объединить свои силы и внести в общество что-то новое. 

«Мы говорим обо всем, что нас окружает: о людях, обществе, государстве... Добро и зло, верность и предательство, справедливость и произвол, спорт и нездоровый образ жизни – вот наши темы».

Первый альбом «Хатхур Зу» вышел 31 декабря 2011 года. И несмотря на то, что музыканты в своих интервью признавались, что сейчас не видят в нем ничего выдающегося,  именно он стал неким толчком для дальнейшего развития группы.

Состав группы:  Элджи (битмейкер), Леонид Шаданов, Сонг (МС) Сергей Биликтуев, Дзе (МС) Алихан Дугарон, Санаа (бэк МС)

CRISPY NEWSPAPER 

«Выразить что-то на родном языке проще», — такими словами  солист группы «CrispyNewspaper» Анатолий Чиряев объясняет, почему они поют на саха тыла, или якутском языке. 

Группа основалась в декабре  2016 года, играют дерзкий восьмидесятнический панк с быстрыми, будто легковоспламеняющимися соло, на которые идеально ложатся текста на якутском. Это язык тюркского происхождения с использованием кириллицы, на котором сегодня разговаривает менее 500 тыс. человек. 

«Наш язык вымирает, — добавляет Чиряев. — Так что выступать с написанными на нем песнями — для нашей группы что-то вроде священного долга».

Состав группы: Анатолий Чиряев (ударные), Игорь Цой (вокал), Азгар (гитара), Александр Иванов (бас)

GUBERNATOR 

"Gubernator" – единственная музыкальная группа на Чукотке и ее пределами, исполняющая  произведения на чукотском языке в современной рок-стилистике. Она была образована для создания нового направления в мире музыки. В основе их творчества – национальный чукотский фолк, сочетающийся с рок-музыкой и джазом.  

"Мы стараемся популяризировать чукотскую культуру, национальный фолк и чукотский язык. Основная наша аудитория это молодые люди и мы считаем, что в такой форме современного исполнения мы привлекаем интерес чукотской молодежи к своему родному языку, который в наше время почти утрачен", – говорит лидер группы Роман Астров.

Группа "GUBERNATOR" образовалась 10 марта 2006 года в столице Чукотского Автономного Округа городе Анадыре. Вокалистка группы Вероника Ушолик владеет горловым пением. Она многократно занимала первые места на международных фестивалях народной музыки.

Группа быстро получила популярность у себя на родине. В 2008 году коллектив выпустил первый альбом "Chukotka-region 87".

Состав группы: Роман Астров (ударные), Вероника Ушолик (вокал), Евгений Григорьев (гитарист)

Загадка

К концу XIX века русские моряки изучили северо-восточную окраину Евразийского континента досконально. Эпоха великих географических открытий закончилась, поэтому исследователи теперь вели разведку полезных ископаемых. Тогда-то в одном из заливчиков на юго-востоке Чукотки моряками были замечены выходящие на поверхность угольные «языки». Их нанесли на карту, назвали бухту Угольной и на сорок лет забыли.

В 30-х годах несколько партий геологов вновь обследовали эту местность. В районах рек Амаам и Алькатваам они встретили в обнажениях выходы маломощных угольных пластов. Этот район был ничем не примечателен – считалось, что угольных бассейнов на Чукотке нет и быть не может. Да – уголь изредка попадается, но он очень низкой степени углефикации и может быть использован исключительно в местных энергетических целях.

Это мнение держалось до 1975 года. Молодой геолог Геннадий Фандюшкин к этому времени уже имел опыт исследования юго-востока Чукотки. У него имелось свое видение особенностей возможного залегания угленосных пластов в этом негостеприимном холодном краю. Ученый настаивал на детальном изучении района бухты Угольной, и в 1979 году он получил добро на полноценную экспедицию.

- В 1980-1982 годах мы провели серию полевых и камеральных работ на этой территории. Результаты превзошли все прогнозы: я пришел к выводу, что мы имеем дело с угольным бассейном. В отчете я написал, что ресурсный потенциал залежей оценивается в 3 млрд тонн каменных углей. Причем, не менее половины из них – это наиболее ценные угли марки Ж, пригодные для коксования, - рассказывает Геннадий Фандюшкин.

Это было открытие всесоюзного значения. Новому каменноугольному бассейну присвоили имя «Беринговский». Он стал самым восточным в стране.

Фандюшкин с командой за несколько лет выделили здесь три наиболее крупных угленосных района: Бухта Угольная, Амаамский и Алькатваамский. Географически они не сильно большие, но предельно насыщенные. Длиной от 35 до 40 км, шириной 6-12 км. Три миллиарда тонн, спрогнозированные Фандюшкиным подтвердились. В перспективе разработка позволяла организовать на Чукотском полуострове полноценный экспортный угольный хаб.

Геннадий Фандюшкин
^{Фото из личного архива}

Тогда же Фандюшкин столкнулся и с некоей природной тайной Беринговского бассейна. Дело в том, что в районах Тихоокеанского побережья Евразии распространены в основном бурые угли. Каменные марки Д (длиннопламенные) попадаются лишь изредка. На Чукотке каменных углей коксующихся марок в принципе не должно быть. В геологии существует веками устоявшаяся концепция распределения углей по всей планете в зависимости от возраста и марочного состава. Но вопреки всему Д-уголь здесь был. Геологическая аномалия! Сам Фандюшкин говорил, что «эту загадку геологам еще предстоит расшифровать».

Интересы

Вообще первая шахта на Беринговском угольном бассейне начала давать уголь еще в канун Великой отечественной войны. Использовалось топливо для местных нужд. Только после работ Фандюшкина началось промышленное освоение залежей. Району присвоили имя первооткрывателя – «Фандюшкинское поле». Фандюшкин защитил кандидатскую диссертацию и на основании полевых данных «сделал прогноз на три миллиарда тонн на три «района»: бухта Угольная, Амаам и Алькатваам». Вплоть до окончания советской эпохи освоение залежей велось интенсивно – возник поселок, порт, административный район с инфраструктурой, стало расти население.

В 1991 году шахта добыла около 1 млн тонн угля. После этого начался спад производства. Он совпал не только с политической турбулентностью в стране, но и с общемировой тенденцией к закрытию шахт и переходу на более экономически выгодный способ открытой добычи угла. В 2002 шахту признали банкротом; ее взяло на дотацию правительство Чукотки – исключительно из социальных соображений.

Что характерно – все это время – и по сей день – первооткрыватель уникального месторождения Геннадий Фандюшкин продолжал работу по изучению поля своего имени. Он стал ученым с мировым именем: доктором геолого-минералогических наук, член-корреспондентом Российской Академии естественных наук, профессором базовой кафедры геологии Чукотского филиала Северо-Восточного федерального университета. В С середины «нулевых» годов к Беринговскому угольному бассейну стали проявлять интерес крупные ресурсодобывающие компании. Опираясь на разработки Фандюшкина, с 2008 по 2015 годы на площадях Амаамского и Алькатваамского угленосных районов (то есть непосредственно на Фандюшкинском поле) предприятия «Северо-Тихоокеанская угольная компания» и «Берингпромуголь» открыли четыре новых месторождения коксующихся углей.

Алькатваамский уголь
^{Фото: Tigers realm coal}

- Качество угля месторождения «Фандюшкинское поле» очень высокое. По марочному составу он относится к жирным, технологической группе 1Ж. Из четырех пачек угля интереснее всего - пачка с названием Верхняя-1. Она выдержана на всей площади месторождения по мощности и строению. Однако наиболее привлекательное ее качество - мизерная естественная зольность угля. В районе 6-8%. То есть, такой уголь практически не надо обогащать. Для коксохимической промышленности нужен концентрат с зольностью не более 10%, - комментировал тогда Геннадий Фандюшкин.

Компания «Берингпромуголь» входит в австралийский концерн «Tigers Realm Coal Limited». Иностранцы одни не потянул бы проект освоения Фандюшкинского поля. Очень финансово затратно. Зато предельно «вкусно» - миллиарды тонн высококачественного угля. И здесь случилось то, что в современной российской действительности встречаешь далеко не каждый день. Австралийцы, российские инвесторы и федеральная и региональная российские власти сумели договориться к вящей выгоде всех сторон. «Берингпромуголь» совместно с соинвесторами ведет добычу, Чукотское правительство вводит Фандюшкинское поле в ТОР с соответствующими льготами и привилегиями, все вместе занимаются отгрузкой и экспортом. Причем в первую очередь учитываются интересы Чукотского округа.

В 2016 году месторождение было подготовлено для промышленного использования. «Берингпромуголь» за последние пять месяцев 2016 года и 50 миллионов рублей построила 37 километров дорог от угольного месторождения Фандюшкинское поле до морпорта Беринговский. Трассу подготовили для использования зимой, так что она функционирует теперь круглогодично. К концу 2017 года компания «Берингпромуголь» добыла пилотную партию угля. Так стартовала начальная стадия разработки Фандюшкинского поля – выход на показатель добычи около двух миллионов тонн ежегодно. Тогда глава области Роман Копин, заявил, что как раз переход к добыче угля на территории Верхне-Алькатвамского месторождения считается одним из самых важных этапов развития экономического сектора Чукотки.

Изначально финансирование первого этапа развития месторождения «Фандюшкинское поле», кроме Tigers Realm Coal Limited, осуществлялось при поддержке крупных акционерных компаний, в частности, BV Mining Holding Limited, компанией Ханате Питиай Лимитед, которая контролируется Брюсом Греем и ООО «РФПИ Инвестмент Менеджмент». Резидентами ТОР также являлись четыре компании, реализующие проекты в сфере альтернативной энергетики, золотодобычи, утилизации твердых бытовых отходов и водоочистки.

Проект

Кризисы и международная ситуация внесли свои коррективы, но проект жив и развивается. В 2020 году в 24 км от поселка Беринговский, на месторождении Фандюшкинское ООО «Берингпромуголь» было начато строительство модульной обогатительной фабрики. Ее производительность - 150 тонн в час, или 900 тыс. тонн в год по рядовому углю.

К 2021 году правительство Чукотского округа и ООО «Берингугольинвест» в составе австралийской Tigers Realm Coa подписали соглашение о намерениях по реализации инвестпроекта на территории региона. Инвесторы модернизировали порт, а правительство Чукотского округа обеспечило реконструкцию двух участков автомобильной дороги общей длиной 10,5 км. Они соединили ближайший к месторождению поселок Беринговский с морским портом и аэропортом. Кроме того, за год непосредственно в населенном пункте отремонтировали линию электропередач ВЛ-6 кВ «Фидер-12 Аэропорт» длиной 11,7 км. А также построили ЛЭП на участках «ДЭС Беринговский», «Морпорт», «Аэропорт». Фактически создана единая энергосеть.

Порт Угольный
^{фото: пресс-служба аппарата губернатора и правительства ЧАО}
К началу текущего года компания «Берингпромуголь» планировала выработать 800 тонн угля, но план перевыполнили- отгрузили около 950 тысяч тонн сырья. В 2022 решили перешагнуть показатель в миллион тонн. Основная часть добытого угля поставляется на экспорт. Порядка 20 тысяч тонн угля с месторождения поставляется в регион. В частности, уголь идет на нужды предприятий Чукоткоммунхоза поселка Беринговский, а также на Эгвекинотскую ГРЭС.

31 мая 2022 года компания Тайгерс Риалм Коул открыла навигацию в морском терминале Беринговский. Работники порта «Угольный» разгрузили теплоход «Танир» - он доставил товары для жителей региона, а также технику для работы предприятия. «Танир» планируется загрузить добытым на месторождении «Фандюшкинское поле» каменным углем, который будет доставлен на внутренний рынок для потребителей Чукотки. В ближайшее время в порт зайдет сухогруз с повышенным ледовым классом «Адмирал Шмидт», вместимостью свыше 100 тыс. тонн, для погрузки угля на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

11 июня балкеры «New Pioneer» и «Admiral Schmidt» встали на рейд порта Беринговский. После загрузки корабли отправятся в Китай – уголь предназначен для КНР.

С 2024 года на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск» резиденты смогут разместить свои производства в новом полностью оснащенном здании. Стоимость аренды составит 50% от рыночной стоимости аренды в городе. В эту сумму входит и содержание здания, и уборка территории, и охрана. Коммунальные платежи оплачивает арендатор. Электроэнергия обойдётся в 2,8 рубля за кВт/час. На территории возведут отдельную котельную на природном газе.

Строить производственно-административное здание площадью 4 200 кв. метров начали в этом году. Сдать его планируют в декабре 2024 года. Помещение оснастят всеми необходимыми инженерными мощностями – подведут водоснабжение и канализацию, тепло- и электроснабжение. Это позволит резидентам оперативно стартовать с реализацией своего проекта. В одном здании может поместиться несколько промышленных предприятий, там будет достаточно цехов и административных площадей. Но «заселять» здание будут с учетом того, что производство пищевой сельскохозяйственной продукции и промышленное должны быть разделены.

^{инфографика: КРДВ}

И.о. директора КРДВ Хабаровск Алексей Разин отмечает, что корпорация учла свои ошибки, которые были ранее, при строительстве первых зданий в Комсомольске-на-Амуре на площадке «Парус» – тогда не было понимания, под какой вид деятельности они будут использоваться, и здания были построены максимально универсальными. Потому и пришлось вносить изменения в уже готовые строения, подстраиваясь под резидентов и неся дополнительные затраты.

«Вот теперь и пытаемся выяснить у будущих резидентов заранее, что бы они хотели видеть в этих зданиях. Индивидуализировать полностью проект мы, конечно, не сможем, но обобщим сведения и получим усредненные ориентиры, которые и учтем в проекте зданий. Сегодня объекты на площадке “Ракитное” разлетаются как горячие пирожки – если сейчас не успеть стать резидентом ТОР, то завтра придется ожидать более длительный период – пока мы запроектируем и построим следующие здания. Это роуд- шоу как раз и нацелено на то, чтобы инвестор уже сейчас задумался о перспективах своего бизнеса на ближайшие два-три года», – добавляет он.

^{инфографика: КРДВ}

Проектом здания на площадке «Ракитное» предусмотрены два крана-балки грузоподъемностью по пять тонн, железобетонные полы с упрочненными и антипылевыми верхними слоями с допустимой нагрузкой до шести тонн на кв. метр. В числе преимуществ площадки – удобная логистика: в десяти минутах находится дорога «Обход Хабаровска», железнодорожная станция «Хабаровск-2», ведется строительство автодороги протяженностью 19 км.

По данным КРДВ, на площадке «Ракитное» реализуют проекты 29 резидентов ТОР «Хабаровск». Фактически вложено 5,5 млрд рублей частных инвестиций, трудоустроено более 500 человек, в будущем появятся рабочие места для 1,4 тыс. человек.

Директор департамента сопровождения реализации проектов КРДВ Виталий Пономарев сообщил, что на «Ракитном» планируется построить еще три административно-производственных здания. В настоящее время там остался свободным всего 21 гектар. Однако это не единственная перспективная площадка в Хабаровском крае.

^{инфографика: КРДВ}

«Также есть перспективная площадка “Парус” на ТОР Комсомольск, которая находится в центральной части города между авиазаводом им. Гагарина и судостроительным заводом, в 15 минутах до железнодорожной станции. Инфраструктура вся подведена, аренда тоже по льготной ставке. Тут свободно 33 гектара, построены два административно-производственных здания. Специализация ТОР Комсомольск – добыча полезных ископаемых, авиа- и судостроение, промышленное и пищевое производство», – уточнил он.

^{инфографика: КРДВ}

Первый заместитель министра экономического развития Хабаровского края Максим Тарасов на встрече с инвесторами подтвердил, что площадка «Ракитное» укомплектована более чем на 70%, на площадке «Комсомольск» свободных мест больше, а площадка «Аванград» уже заполнена. Но в планах – открытие новых площадок с префрежимом.

«На трех площадках Хабаровского края зарегистрировано 89 инвесторов, только в этом году дополнительно пришло 25. Хороший результат для развития территорий. В целом площадки региональных ТОР являются наиболее укомплектованными по инфраструктуре – построено 44 объекта на сумму около семи млрд рублей, на 2023 – 2024 годы планируем с КРДВ включиться в строительство зданий на 1,4 млрд рублей для передачи в аренду резидентам», – рассказал он.

Привлекательные для инвесторов условия префрежимов территорий опережающего развития могут спровоцировать ситуацию, когда на один и тот же участок или здание будут претендовать несколько резидентов. На этот случай у КРДВ есть методика проведения отбора кандидатов. Будет учитываться объем создания рабочих мест и объем планируемых инвестиций. После окончания десятилетнего префрежима инвестор не перестает быть резидентом ТОР, арендная льготная ставка для него сохраняется, однако налоговые льготы прекращают действовать.

Напомним, для резидентов ТОР установлен особый режим ведения деятельности, который наделяет налогоплательщиков правом на определенные льготы и преференции, в том числе по налогам.

1. Налог на прибыль:
– ставка 0% в течение первых пяти лет;
– пониженная ставка 10% в течение следующих пяти лет.
2. Налог на имущество организаций: 0% в течение первых пяти лет.
3. Земельный налог: 0% в течение первых 3 лет (подробнее о льготах по земельному налогу в конкретном муниципальном районе можно узнать на сайте ФНС России, сервис «Справочная информация о ставках и льготах по имущественным налогам»)
4. НДПИ: резиденты ТОР при расчете НДПИ могут применять специальный понижающий коэффициент (от 0 до 1), который характеризует территорию добычи полезного ископаемого.

ООО «ДВТГ-ТЭО» — один из резидентов ТОР «Хабаровск». Компания, созданная в 2010 году, предоставляет услуги по организации перевозки грузов железнодорожным транспортом с предоставлением собственного подвижного состава. О намерении работать на территории опережающего развития компания заявила 9 ноября 2018 года, подписав соответствующее соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока действием на 67 лет — до 25 июня 2085 года. Предприятие начало функционировать на площадке «Ракитное» в ТОР «Хабаровск», заявив в качестве основных направлений деятельности грузовые перевозки железнодорожным транспортом. 

«Дальний Восток непрерывно развивается: ежегодно здесь появляются новые предприятия, открываются рабочие места. Крупный российский и международный бизнес заинтересован в том, чтобы вкладывать средства в новые производства, развитие кадрового потенциала, расширение экспорта продукции и услуг на Дальнем Востоке, — отмечает Александр Владович, генеральный директор ДВТГ-ТЭО. — Логистика — одно из ключевых направлений современной экономики, но для полноценного развития дальневосточных регионов, в силу их удаленности от федеральных центров, необходимо наращивать и транспортно-экспедиторские мощности. ООО «ДВГТ-ТЭО» видит долгосрочные перспективы в работе на рынке комплексных логистических услуг. На наш взгляд, интермодальные перевозки — это услуга, на которую уже сформирован спрос современного бизнеса. Транспортировка грузов по Дальнему Востоку и за его пределами должна быть оперативной, многопрофильной и, что самое главное, удобной в оформлении для клиента. ООО «ДВГТ-ТЭО» развивает сеть перевозки грузов несколькими способами, в том числе по сложным многоэтапным маршрутам. И мы берем на себя полное сопровождение ценностей, которые доверяют нам наши партнеры».

Александр Владович генеральный директор ДВТГ-ТЭО
^{фото: ДВТГ}

Компания представила на рынке Дальнего Востока комплекс транспортно-экспедиционных услуг. Это организация перевозки груза «под ключ» — она включает в себя не только прием, отправку и транспортировку из точки «А» в точку «Б», но и полное документальное сопровождение на каждом этапе. Задача специалистов ООО «ДВТГ-ТЭО» — аккумулировать все услуги по перевозке в одной компании. При этом, если груз доставляется сложным маршрутом и несколькими видами транспорта, получателю услуги не нужно самостоятельно оформлять каждый этап перевозки — все промежуточные решения выполнят сотрудники одной компании и в рамках одного контракта.

В течение трех лет логистическая компания поступательно вкладывалась в строительство инфраструктуры для транспортных услуг, инвестировав свыше 150 млн рублей в создание полноценной сети перевозок. Сегодня ООО «ДВТГ-ТЭО» — это полный комплекс доставки грузов по Дальнему Востоку в формате так называемых интермодальных перевозок. Компания доставляет груз в точку назначения несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или на универсальной платформе. Клиенты предприятия оформляют документы на сопровождение только один раз, а отслеживать передвижение своей собственности могут от начала до конца маршрута. Таким образом, транспортный сервис сочетает высокую скорость доставки и удобство для клиента.

«ООО “ДВТГ-ТЭО” в полном объеме исполняет обязательства по реализации инвестиционного проекта «Расширение парка подвижного состава, изготовление европоддонов для размещения и крепления грузов в вагонах» в рамках соглашения об осуществлении деятельности на территории опережающего социально-экономического развития, заключенного в ноябре 2018 года с АО “Корпорация развития Дальнего Востока”. Капитальные вложения в проект превысили 150 млн рублей, за время реализации проекта компанией создано более 40 рабочих мест, что говорит о стабильном исполнении резидентом своих обязательств и заинтересованности в дальнейшей работе в рамках ТОР», — уточнили в министерстве экономического развития Хабаровского края.

По данным на июнь 2022 года предприятие опережает собственный инвестиционный план в рамках ТОР «Хабаровск» более чем на 30%. Созданы новые рабочие места, и вскоре компания откроет новые вакансии для местных специалистов. С кадровой и рекламной политикой компании помогает КРДВ. 

«В ноябре 2018 года компания «ДВТГ ТЭО», заключив инвестиционное соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), получила статус резидента ТОР "Хабаровск" с проектом по расширению парка подвижного состава и изготовления европоддонов для размещения и крепления грузов в полувагонах. На сегодняшний день резидент вложил в экономику региона 157,3 млн рублей и создал 40 рабочих мест. Планируется увеличение количества рабочих мест до 42. Основной целью проекта является повышение привлекательности и конкурентоспособности грузоперевозок на Дальнем Востоке, а также расширение номенклатуры перевозимых грузов за счет приобретения новых и бывших в эксплуатации вагонов, расширения парка железнодорожного подвижного состава в оперативном управлении с 269 до 637 единиц. Статус резидента ТОР "Хабаровск" позволяет предприятию применять налоговые льготы по налогу на прибыль, пониженные тарифы страховых взносов, что приводит к аккумулированию свободных средств и возможности развития проекта. Резиденту также доступен широкий спектр сервисов КРДВ – мы помогаем в подборе сотрудников, оказываем информационную и маркетинговую поддержку, содействуем в привлечении финансирования в проект и развитии кооперационных связей между бизнесом», — сообщила EastRussia Ирина Серова, директор УК ТОР «Хабаровск» (дочернее общество КРДВ — Прим. ред.). 

Транспортная компания не собирается останавливаться на достигнутом: в планах — дальнейшее развитие комплекса логистических услуг. ООО «ДВТГ-ТЭО» будет наращивать объем инвестиций и разрабатывать новые решения по перевозке грузов. В частности, предприятие готово расширить перечень видов деятельности в рамках ТОР «Хабаровск» — переговоры с Корпорацией по развитию Дальнего Востока и Арктики, и согласование нового пакета документации уже идут. Это необходимо для полноценной работы в формате интермодальных грузоперевозок. Логистическому бизнесу нужно создавать стационарные площадки для промежуточного перегруза на сложных маршрутов, обеспечить возможность фрахтовать суда для морских перевозок, наладить полноценное взаимодействие с авиационными предприятиями для максимально оперативной доставки грузов при запросе клиента. 

«Полноценное развитие логистического рынка возможно только при равноправном участии заинтересованного бизнеса и корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики, — подчеркивает Александр Владович. — Как власти приглашают инвесторов развивать регионы Дальнего Востока и предлагают для этого особые преференции, так и инвесторы приглашают власти поддержать перспективные проекты, которые востребованы в текущей экономической ситуации в ДФО, в первую очередь у таких же представителей бизнеса. ООО «ДВГТ-ТЭО» заинтересовано в долгосрочном сотрудничестве с управляющей компанией ТОР «Хабаровск» и надеется, что КРДВ, учитывая добросовестное исполнение нашей компанией своих обязательств по инвестиционному проекту, поддержит и расширение перечня услуг, которые мы хотим оказывать бизнесу в Хабаровском крае и на всем Дальнем Востоке. Вместе мы выведем рынок интермодальных грузоперевозок на беспрецедентно высокий качественный уровень не только в федеральном округе, но и на уровне всей России».

В случае согласования дальнейших планов ближайшие несколько лет инвестиционный проект ООО «ДВТГ-ТЭО» на площадке «Ракитное» превратится в полноценный логистический хаб, связывающий между собой все регионы ДФО. Транспортная компания готова и дальше инвестировать в развитие интермодальных перевозок, оптимизируя маршруты доставки груза для удобства клиентов.