Грузооборот угольного терминала «Остерра» в Ванино вырос на 44%

— Президент поручил Правительству запустить не менее 10 промышленных, техно- и бизнес-парков в ДФО к 2030 году. Почему по Вашему мнению подобная форма промышленной кооперации вошла в перечень ключевых задач и насколько реальным, и выполнимым является открытие новых парков к установленному сроку?

— Во-первых, такая форма взаимодействия государства и частного сектора показала высокую экономическую эффективность и существенно ускорила темпы индустриального развития. По сути, от данной инициативы выигрывают все стороны: инвестор – за счёт сдачи площадок компаниям в аренду и оказания им дополнительных услуг, резиденты парков – за счёт «быстрого старта» собственных инвестпроектов на уже имеющейся готовой инфраструктуре «под ключ», государство – от создания новых рабочих мест и производств с высокой добавочной стоимостью. Во-вторых, подобное сотрудничество уже проверено временем, например, у нас в Хабаровском крае имеется индустриальный парк «Авангард». Парк функционирует с 2015 года и включает в себя 14 компаний-резидентов. Что касается сроков, я думаю это выполнимая задача, однако создание индустриальных парков – история непростая.

— В чем заключается сложность и как инвестору заручиться государственной поддержкой?

— Важно понимать, что речь идёт об индустриальных (промышленных) парках, которые в последующем будут включены в реестр Минпромторга и рассчитывают на получение господдержки. Чтобы получить субсидию, которая на текущий момент составляет порядка 500 млн. рублей, необходимо соблюсти требования Минпромторга и постановлений Правительства Российской Федерации. Среди них: площадка не менее 8 Га, обеспечение электрической энергией мощностью не менее 2 МВт, готовая инфраструктура и не менее 12 резидентов, которые будут производить продукцию с высокой добавленной стоимостью. Также необходим комплект документов: мастер-план, бизнес-план, финансовая модель, список потенциальных резидентов. Конечно, не каждый инвестор готов взяться за столь масштабный проект, поэтому ряд предпринимателей создают промышленные парки, только меньшей площадью. В целом, за последние полтора года мы видим, что интерес к подобной форме кооперации растёт как со стороны государства, так и со стороны инвесторов.

— Ведутся ли переговоры с китайской стороной по участию в создании индустриальных парков на территории России? Есть ли конкретные предложения и насколько интересно китайскому бизнесу участие в таких проектах?

— Мы не просто ведём переговоры, а уже приступили к практическим действиям. В этом году мы установили партнерские отношения с Китайской ассоциацией малых и средних предприятий, которая объединяет свыше 300 тысяч компаний в КНР. По итогам переговоров, мы нашли инвесторов для строительства первого российско-китайского индустриального парка «Восточный мост», а также учредили управляющую компанию. Парк будет размещаться на территории площадки «Северная» с первоначальной площадью в 18,7 Га из 139,6 возможных, общий объем инвестиций превышает 1 млрд рублей. В соответствии с мастер-планом парк будет разделен на две площадки. Мы планируем построить 5 типовых производственных зданий, в которых компании-резиденты смогут разместиться и сразу начать работать. Остальная территория будет предоставляться более крупным резидентам, которым необходимо строительство собственных производственных мощностей. В 2026 году планируем выйти на проектно-изыскательские работы и начало строительства.

— Есть ли у проекта потенциальный список компаний-резидентов и имеются ли какие-то долгоиграющие перспективы?

— У промышленного парка уже есть первые заявки в резиденты с китайской стороны – это компании, нацеленные на производство строительных материалов, домокомплектов по уникальным китайским технологиям, сборочные производства сельскохозяйственной техники, а также производители отдельных медицинских изделий. Конечно, в парке будут размещены не только китайские, но и российские компании. Ценность такого проекта в возможности кооперации с китайскими производителями на территории Хабаровского края. В перспективах – расширить парк на всю территорию площадки «Северная». Также наш проект уже вызвал интерес у Китайско-российского индустриального парка торгового сотрудничества
в г. Шеньян провинции Ляонин. В перспективе будем рассматривать возможность выстраивания международных цепочек производственных связей.

— Как вы думаете, станет ли подобная форма российско-китайской промышленной кооперации новым трендом двухстороннего сотрудничества в регионе и сможет ли она решить проблемы с привлечением инвестиций в не сырьевые отрасли на Дальнем Востоке?

— Я думаю, что да, станет. Многие простые и очевидные для нас юридические процедуры могут вызвать сложности у инвесторов из Китая. Здесь же мы предоставим нашим партнерам готовые решения «под ключ», а участие китайских инвесторов в строительстве парка позволит другим компаниям из Китая более комфортно выходить на реализацию инвестиционных проектов в нашей стране. Тут особенность китайского бизнес-менталитета, основанного на силе личных связей. В тоже время, подобная кооперация обеспечит размещение предприятий, которые будут производить продукцию с высокой добавленной стоимостью.

— Какие уникальные конкурентные преимущества привлекают инвесторов именно в Хабаровский край, а не в соседние регионы?

— Безусловно главным преимуществом является перспектива открытия грузопассажирского пункта пропуска на острове Большой Уссурийский. С учётом расширения пропускных способностей региона многие китайские инвесторы обратили свое внимание именно на Хабаровский край и заинтересованы в экономическом сотрудничестве с нашим регионом. В 2025 году мы видим, что в г. Хабаровск приезжают не только наши традиционные партнеры из провинции Хэйлунцзян. Мы встретили делегации из провинций Хэбэй, Чжэцзян, Ляонин, Цзилинь и конечно же приезжают инвесторы из г. Пекин. Большинство из них уже рассчитывает на скорейшее открытие грузопассажирского пункта пропуска на о. Большой Уссурийский и выстраивают свои бизнес-модели в России, исходя из этих перспектив.

В 2025 году по поручению Губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина проведена масштабная «перезагрузка» работы Правительства края по выстраиванию партнерских взаимоотношений с китайскими партнерами. Предложения по сотрудничеству в сфере взаимной торговли и инвестиций Хабаровский край представил китайским партнерам в провинции Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин, Гуандун, Шэньси и Пекине. Сегодня для китайского бизнеса Хабаровск – геометка на карте, где открыты к сотрудничеству по российско-китайской повестке. В Форуме 2025 года приняли участие предприниматели из 9 регионов России и 13 провинций Китая. География мероприятия 2026 года станет шире, ведь в архитектуру мероприятия встраивается также площадка VII Российско-Китайского форума МСП, который проводится при поддержке специального представителя президента России по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития.

Подготовка к форуму-2026 идет с учетом мнения ключевых партнеров: федеральных органов власти, дипломатических представительств, администраций регионов-побратимов и деловых кругов двух стран.

Ключевыми темами предстоящего мероприятия определены три трека:

Первый: Большой Уссурийский остров. Стороны продвинулись в вопросе совместного освоения территории. На встрече в Харбине определили форматы работы: развитие экотуризма и создание логистических хабов при строгом соблюдении экологических норм. Для детальной проработки проектов создана специальная рабочая группа. В архитектуру Форума встроено очередное заседание Рабочей группы о сопряжении развития острова.

Второй: Сотрудничество МСП. Малый бизнес – «кровеносная система» внешней торговли. Предприниматели быстрее адаптируются к быстро меняющимся внешним условиям, ближе конечному покупателю, эффективнее находят новые ниши для запуска совместных проектов.

Третий: Туризм. По Указу Президента РФ от 7 мая 2024 г. № 309 Хабаровский край ведёт работу по наращиванию туристического экспорта в связке с развитием пограничной инфраструктуры воздушных, речных и автомобильных пунктов пропуска реализуются проекты в сфере туризма:

– в сентябре 2024 года в Хабаровске введён в эксплуатацию многофункциональный комплекс «Brosko VOLNA» (гостиница 4* на 170 мест, водно‑оздоровительный и спа‑комплексы, фитнес‑клуб);

– в сентябре запущен новый терминал международных воздушных линий аэропорта Хабаровска пропускной способностью до 1 млн пассажиров в год;

– расширяется сеть авиамаршрутов из Хабаровска: с 24 декабря запускается прямое сообщение с Шанхаем, прорабатываем аэропорты Шеньяна, Гуанчжоу, Шэньжэня;

– активно работаем по продвижению турпродуктов в китайских соцсетях (WeChat, Weibo, Douyin, Little Red Book, Baidu); суммарно зафиксировано более 7,5 млн просмотров и 2 тыс. запросов.

Параллельно укрепляется гуманитарный трек российско‑китайского взаимодействия. В знак особого внимания к образовательной повестке 2026–2027 годы объявлены «перекрёстными» годами образования между Россией и Китаем. Это масштабная межгосударственная инициатива, призванная углубить академические связи, расширить обмен студентами и преподавателями, стимулировать совместные исследования и внедрение передовых педагогических практик.

Хабаровский край исторически играет одну из ключевых ролей в развитии дуального (практико‑ориентированного) образования на российском Дальнем Востоке. В контексте перекрёстных годов образования будем:

– активизировать партнёрство с профессиональными образовательными организациями провинции Хэйлунцзян и других приграничных регионов КНР, ориентируясь на потребности трансграничной экономики (логистика, таможня, туризм, агротехнологии, ИТ);

– развивать программы языковой подготовки и культурно‑профессиональной адаптации для китайских студентов, обучающихся в крае;

– продвигать модели дуального обучения как точку притяжения для китайских партнёров, заинтересованных в подготовке кадров с практическими компетенциями.

Культура и искусство выступают важнейшей «мягкой силой», формирующей фон доверия и позитивного имиджа региона в глазах китайской аудитории. Культурная повестка перекрёстных годов образования органично дополняется широкой палитрой мероприятий, нацеленных на взаимное знакомство с традициями, искусством и современным творческим потенциалом двух стран. В числе планируемых событий:

– фестивали народного творчества и декоративно‑прикладного искусства с участием мастеров из Хабаровского края и приграничных провинций КНР;

– обменные выставки изобразительного и цифрового искусства, посвящённые общей истории и современным вызовам;

– гастроли театральных и музыкальных коллективов, включая постановки по мотивам фольклора и классической литературы двух стран;

– кинопоказы и ретроспективы российско‑китайских кинопроектов, а также работы молодых режиссёров, исследующих тему приграничного сотрудничества.

Такая многоплановая культурная программа не только усиливает эмоциональный резонанс образовательных инициатив, но и способствует формированию устойчивого образа Хабаровского края как открытого, творческого и гостеприимного региона, готового к долгосрочному партнёрству с Китаем в гуманитарной сфере.

В рамках этих треков, РКФ-2026 откроет предпринимателям доступ к актуальной информации по темам:

Инфраструктура: развитие погранпереходов, цифровизация транспортных коридоров, развитие трансграничных перевозок по Амуру

Российско-китайские технологические альянсы: совместные индустриальные парки и трансфер технологий на основе современных разработок для АПК, логистики, бытовой сферы

Торговля: совместно с Российским экспортным центром новэллы в экспорте АПК и e-commerce, экспорт креативных индустрий.

Туризм: Диалог двух народов «Два берега – один Амур»

Инвестиции: питчинг инвестиционных проектов с участием ключевых игроков инвестиционного рынка.

Гуманитарное сотрудничество: Наука и образование, культура и искусство, молодежь и дети.

Организаторами Форума станут Правительство Хабаровского края при поддержке Администрации Президента России, Минэкономразвития России, Минпромторга России, Минвостокразвития России, МИД России. Оператор – Фонд «Росконгресс». Присутствие профильных министерств РФ и КНР гарантирует высокий статус мероприятия. Для предпринимателей это шанс выйти на прямые переговоры с китайскими партнерами, имея за спиной политическую поддержку.

Таким образом, Второй Российско‑Китайский форум задуман не как имиджевое событие, а как рабочий инструмент. Его задача — превратить договоренности 2025 года в прагматичное сотрудничество, привлечь инвестиции и встроить бизнес Дальнего Востока в цепочки добавленной стоимости экономики Китая, превратить Хабаровск в деловой центр Северо-Восточной Азии.

– Создана единая концепция развития острова Большой Уссурийский, есть определенные направления работы: туристическое, рекреационное, сервисное. Индустриального развития там не подразумевается, и это всем понятно. Даже обработка грузов, мультимодальные проекты будут осуществляться на материковой части. Сейчас больше стоит вопрос не направлений развития острова, а самой реализации концепции. Мы уже писали в Минвостокразвития о том, что нужна точная программа по развитию острова, которая будет содержать конкретные мероприятия со сроками, ответственными лицами, источниками финансирования.

Сегодня на региональном уровне очень мало обсуждений подобных вещей с экспертным и деловым сообществом, зачастую процессы закрыты. Не было обсуждения того же мастер-плана Хабаровска, который делается для людей, для создания благоприятной среды в Хабаровске и на Большом Уссурийском тоже. А ведь это можно назвать Хабаровской агломерацией по аналогии с Владивостокской. В перспективе Хабаровск может стать миллионником, тем более что на правительственном уровне стоит задача – создать миллионники в регионах, в том числе на Дальнем Востоке.

Конечно, открытие грузопассажирского пункта пропуска станет катализатором всех процессов, в том числе развития туризма, привлечения бизнеса, инвесторов из других территорий России и иностранных капиталов. Но здесь опять же нужно понимать, как это можно реализовать, какие потенциальные инвестпроекты уже есть, какие вошли в мастер-план Хабаровска. Мастер-план по развитию Большого Уссурийского острова Корпорация развития Дальнего Востока должна подготовить к июлю следующего года. Если это будут делать только сами московские специалисты, если они будут рассказывать, как и где нам жить, то это, наверное, будет неправильно. Нужно приблизить работу сюда. Президент давно говорит, что федеральные министерства и ведомства должны переехать на восток страны. Я считаю, что хотя бы для обсуждений они должны чаще приезжать на Дальний Восток, проводить форсайт-сессии, стратегические сессии, просто рабочие группы.

Я вошел в специальную рабочую группу по развитию Большого Уссурийского острова, как раз, там можно было бы участвовать, предлагать инициативы. Потому что пока непонятно, какую часть острова планируется защитить береговыми укрепительными сооружениями. А ведь именно там будет определена территория под застройку будущих объектов. Я понимаю, что это дорогостоящие мероприятия, инфраструктурные затраты, тем более в условиях сегодняшнего времени, но можно, рассмотреть и государственно-частное партнерство.

Полпред президента Юрий Трутнев сказал, что своих капиталов достаточно, и мы сможем самостоятельно все сделать. И действительно, российский капитал сегодня имеет возможности развивать на своей территории инфраструктуру, создавать инвестпроекты и делать это без привлечения иностранных вложений. Но нужно разработать финансовые модели для развития транспортной, инженерной и другой инфраструктуры. Тогда бизнесу будут понятны правила игры.

Также нужно просчитывать вложения в создание инфраструктуры, которые вернутся в виде будущих налогов. Ведь, с одной стороны, государство вкладывает деньги в создание инженерной, дорожной инфраструктуры, а с другой – создает инвестиционную привлекательность для проектов, в которые вкладывается частный инвестор. Он же создает налоговую базу и рабочие места.

Конечно, здесь нужно подключать, в том числе, и науку, чтобы ученые просчитали все цифры – не только затраты, но и будущие доходы. Когда строили БАМ, многие говорили, что это дорога в никуда, слишком затратная стройка. А сегодня, мы понимаем, что БАМа даже после реконструкции не хватает. Жизнь развернула все на восток. Такие моменты нужно обсуждать и просчитывать. Не надо бояться больших расходов, надо бояться малых доходов. Сначала государство и другие институты развития инвестируют, создают условия, вкладывают деньги в инфраструктуру и снижают риски для бизнеса, тем самым привлекая частые инвестиции, а потом эти деньги возвращаются в казну в виде налогов. Пускай не в среднесрочной перспективе, но возвращаются.

Мы десять лет ждали развития Большого Уссурийского острова. Мост построили в 2013 году, было поручение президента о создании туристической рекреационной зоны, но ничего до сих пор не создано, хотя за это время можно было пассажирский пункт пропуска открыть. Туристический обмен бы уже пошел, в дальнейшем проект было бы проще развивать. Но разные финансовые группы в этом не заинтересованы. Я знаю, что предпринимаются различные меры, чтобы проект как можно позже заработал, потому что он повлияет на транспортные и туристические потоки.

Важна концентрация экспертного сообщества, органов власти, бизнеса, нужно понимать, кто возьмет на себя инфраструктурные затраты. Ведь если говорить об увеличении турпотока в Хабаровский край из Китая, то нам нужно понимать, что потребуется в 100 раз больше номеров в гостиницах, мест в ресторанах и заведениях общепита. А это инвестиционный цикл, который занимает несколько лет. Уже сегодня с открытием этих новых мест мы опаздываем.

Есть проект пассажирских круизов по Амуру. Это тоже ниша, это туристическое предложение для гостей, прибывших на Большой Уссурийский. В национальном проекте есть планы по увеличению въездного туризма в три раза, доли туризма во внутреннем валовом продукте – до 5%. У нас есть прекрасная возможность перевыполнить эти показатели за счет появления грузопассажирского пункта пропуска на Большом Уссурийском. Но здесь главное – не тянуть одеяло на себя, а разровнять его и действовать вместе: обсудить направления, внести предложения, нащупать проблемные точки и найти точки роста, налаживать диалог между бизнес-сообществом и властью. Этот проект даст хороший толчок для развития города и региона, поэтому мы должны всем миром навалиться, и своими идеями, энергией двигать его вперед и получать от него эффекты.

- Председатель правительства Михаил Мишустин 11 июля 2024 года утвердил обновленную Стратегию развития минерально-сырьевой базы. Срок ее реализации продлен до 2050 года. Развитие минерально-сырьевой базы в регионах Дальнего Востока и Арктики находится под влиянием существующего состояния транспортной инфраструктуры. Транспортная отрасль является наиболее сложным, трудоемким и затратным звеном процесса разработки месторождений полезных ископаемых, доля которой в себестоимости добычи составляет 60-75%.

На территории Дальнего Востока и Арктической зоны РФ, можно выделить сотни значимых действующих, строящихся и планируемых проектов, которые определяют расположение точек генерации грузовой базы, вывоз сырья или продуктов обогащения, который осуществляется практически всеми видами транспорта. Необходима взаимоувязка проектов строительства транспортной инфраструктуры с возможностями природопользования и, в первую очередь, недропользования, поскольку горная промышленность для субъектов Дальнего Востока России и Арктики является одним из основных направлений в экономике.

Минерально-сырьевой потенциал нашей страны способен обеспечить все необходимые задачи национальной экономики и национальной безопасности, исходя из стратегических целей при любых сценариях развития мировой ситуации.

На Дальнем Востоке и Арктической зоне России транспорт и энергетика рассматриваются в качестве основных элементов социально-экономического развития территорий, являясь основой стратегии создания и эксплуатации минерально-сырьевой базы данных макрорегионов.

Стратегия развития Дальнего Востока базируется на формировании транспортно-энергетического каркаса. Регион характеризуется географическими преимуществами и перспективой реализации экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов по внутренним и международным транспортным коридорам. Особая значимость каркаса заключается не только в обеспечении грузопотоков в транспортно-логистических цепочках, но и в наполнении инфраструктурных зон в первую очередь проектами по недропользованию. Устойчивость экономики в последующих этапах развития региона связывается с ее индустриализацией.

Процесс индустриализации экономики региона, включающий как малоформатное производство, так и классические металлургические гиганты, предусматривает три этапа: I этап – создание каркаса, II этап – процесс наращивания каркаса внутренними элементами, III этап – освоение пространственно-сгруппированных месторождений различных по запасам и по специализации (узлы, комплексы, кластеры).

В качестве объединяющего центра может рассматриваться Хабаровский край с умеренно развитой инфраструктурой, но с очень высоким потенциалом ее формирования. В Хабаровском крае в последние годы начинает формироваться транспортно-энергетический каркас, который может служить реальной основой реализации других проектов.

К числу заявленных крупных инфраструктурных проектов относятся: железные дороги Эльга – мыс Манорский и Якутск – Магадан, широтная автодорога Амга – Усть-Мая – Аян, меридиональная автомобильная трасса Комсомольск-на-Амуре – Охотск – Магадан и другие. Они затрагивают интересы республики Саха (Якутия), Хабаровского края, Амурской и Магаданской областей. Обсуждается также строительство автодорог Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын, Селихино – Николаевск-на-Амуре, по левобережью Амура от Комсомольска-на-Амуре до поселка Октябрьский. Принципиально важным является строительство перерабатывающих производств. К их числу относятся гидрометаллургические комплексы по переработке упорных руд золота Покровского на одноименном месторождении, Амурского в городе Амурск, проектирование и строительство Тихоокеанского в Советской Гавани. Также намечены планы по строительству металлургических комплексов по переработке оловянных, медных и железных концентратов в Хабаровском крае.

В правительстве Хабаровского края рассматриваются вопросы строительства крупных энергетических объектов: Тугурской ПЭС с заводом по производству водорода, Ниманской ГЭС, Эворонской АЭС, Чегдомынской ГРЭС с кольцевыми ЛЭП для решения проблем энергетики.

В силу этого существует реальная необходимость формирования новых подходов к развитию региона. С горнодобывающей промышленностью связаны и взаимозависимы металлургия, машиностроение, строительство, энергетика, транспорт, другие отрасли промышленности. Горный комплекс может рассматриваться в качестве инициатора в новой индустриализации региона.

Краткий обзор мирового угольного рынка

На европейском рынке угля котировки превысили 133 долл./т., при этом в течение недели цены росли почти на 8% достигали 137 долл., после чего произошла коррекция. Цены на уголь подтолкнула вверх совокупность факторов: объявление форс-мажора колумбийским экспортером Cerrejon в результате блокады ж/д путей, остановка переговоров между США и Ираном на фоне обмена ударами по инфраструктуре ближневосточных стран, приведшая к росту котировок нефти и газа. Дополнительную поддержку оказало пополнение складских запасов угля на терминалах ARA и объявление ООН высокой вероятности формирования выраженного явления Эль-Ниньо, которое приведет к росту температур выше нормы во многих странах мира этим летом.

Колумбийский угольный производитель Cerrejon остановил добычу, ж/д транспортировку и погрузку на экспортном терминале 1 июня. По некоторым сообщениям, компания уже возобновила работу и отменила форс-мажор на следующий день, однако разгрузка производилась напрямую вагон-судно, поскольку в понедельник запасы угля в порту были исчерпаны в результате блокады ж/д линии, начавшейся 23 мая.

В структуре экспортных поставок Cerrejon около 40% приходится на страны Латинской Америки. На остальных рынках поставки компании не являются определяющим фактором. Например, на рынке Турции не превышают 4%, на рынке Южной Кореи – 2% от импорта энергетического угля. 

Газовые котировки на хабе TTF на конец дня 04.06.2026 г. составили 585.13 долл./1000 м3 (+28.42 долл./1000 м3 к 27.05.2026 г.). Запасы газа в подземных хранилищах ЕС увеличились до 41% (+2.2 п.п. к 27.05.2026 г.).

Индекс южноафриканского угля 6000 поднялся до 121-122 долл./т. и закрепился на максимуме последних 2.5 лет. Поддержку индексам продолжает оказывать рост цен в Европе, неопределенность в отношении экспорта из Индонезии, а также спрос со стороны Японии, Тайваня и Южной Кореи. Однако среднекалорийный уголь 5500 немного подешевел и опустился чуть ниже 96 долл./т. в связи с ухудшением спроса со стороны индийских производителей губчатого железа, которые сталкиваются с низкими ценами на свою продукцию, высокой себестоимостью производства и переключаются на местный материал. 

Оператор Transnet подтвердил, что ремонтные работы на второй линии между участками Iswepé и Wildrand были завершены, что позволяет возобновить сообщение с Richards Bay Coal Terminal (RBCT) после того, как сход вагонов с рельсов 2 июня приостановил движение. Участники рынка ожидают, что данное событие не сильно отразится на объемах ж/д перевозок угля на этой неделе. Запасы угля на южноафриканском терминале RBCT удерживаются выше порога в 4 млн. т. третью неделю подряд.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao выросли до 125 долл./т.

Цены на внутреннем рынке Китая укрепились. Спрос на электроэнергию на юге Китая установил четыре последовательных суточных рекорда в период с 25 по 28 мая на фоне устойчивого экономического роста и аномально ранней высокой температуры. Таким образом, рекордный период наступил на 45 дней раньше, чем в прошлом году. В связи с этим нагрузка на системы охлаждения по всему региону увеличилась значительно раньше, чем обычно.

Индекс индонезийского угля 5900 поднялся выше 108 долл./т., низкокалорийный материал 4200 укрепился до 66 долл./т.

Рост спроса на индонезийский материал со стороны китайских потребителей сохраняется из-за ужесточения проверок безопасности в Китае. Спрос на уголь средней калорийности со стороны Вьетнама, Бангладеш и Филиппин остался без изменений. При этом доступность индонезийского средне- и высококалорийного угля по-прежнему ограничена.

На прошедшей неделе также наблюдалось замедление активности, поскольку покупатели и продавцы разбирались с техническими аспектами включения в контракты государственной структуры, контролирующей экспорт (DSI). Это негативно сказывается на графике подачи судов и погрузке. Согласно заявлению президента, индонезийские горнодобывающие компании обязаны с 1 июня начать вносить контракты и транзакции в DSI, а с сентября уже все продажи должны осуществляться через государственную структуру.

Предложение в Индонезии также ограничивается из-за ожидания утверждения производственных квот RKAB, что поддерживает более высокие цены, поскольку производители не имеют возможности подтверждать отгрузки.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 также подскочил, достигнув отметки 140 долл./т. FOB. Цены на австралийский уголь демонстрировали усиление повышательного тренда на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке, роста котировок в Европе и ограниченной доступности индонезийского высококалорийного материала, а также из-за растущих производственных затрат.

Индекс австралийского металлургического угля HCC поднялся до 243 долл./т. Котировки низколетучего PCI резко укрепились выше 173 долл./т. FOB Австралия.

Поддержку ценам оказывает ограниченное предложение и опасения по поводу поставок в Китае в результате трагедии 22 мая на шахте Люшэньюй в провинции Шаньси.

При этом участники рынка отмечают невысокий интерес со стороны Индии и основным драйвером остается Китай. По некоторым оценкам, дальнейший рост может быть ограничен из-за наличия непроданных партий премиального угля в объеме нескольких судов Panamax и невысоких цен на сталь.

Убытки российских угольных компаний в 1 квартале 2026 г. выросли почти на 20%

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) российских угольных компаний в январе-марте 2026 г., по предварительным данным, составил 87.4 млрд руб. (+13.5 млрд руб. или +18.3% к январю-марту 2025 г.).  Доля убыточных компаний достигла 63% против 61% годом ранее.

В красной зоне по-прежнему находятся 62 предприятия, из них 20 уже остановили добычу, остальные находятся на грани остановки.

Показатели компаний ухудшаются из-за ряда негативных факторов, включая расходы на ж/д транспортировку, которые продолжают стабильно увеличиваться: в 2025 г. рост составил 13.8% (против инфляции 5.6%), в марте 2026 г. внедрена надбавка в размере 1%, с 1 января 2027 г. индексация составит 8.3% и ожидается дальнейший рост.

Кроме того, рубль продолжает укрепляться, а процентные ставки банков остаются высокими, что оказывает существенное давление на производителей и экспортеров угля, а также приводит к увеличению долговой нагрузки. Кредиторская задолженность угольной отрасли в 2025 г. превысила 1.5 трлн руб. (+0.3 трлн руб. или +26% к 2024 г.). Несмотря на это, правительство не планирует продлевать отсрочку по уплате НДПИ и страховых взносов после апреля 2026 г. В связи с этим Минэнерго прогнозирует в 2026 г. рост убытков российских угольных предприятий до 576 млрд руб., что на 27% выше показателя 2025 г.

Таким образом, в 2026 г. наблюдается усиление негативной динамики в российской угольной отрасли на фоне увеличения себестоимости и укрепления рубля. Дополнительными факторами, продолжающими оказывать негативное влияние на финансовые результаты угольщиков, остаются высокие ж/д тарифы и ограниченные провозные возможности ж/д инфраструктуры на Восточном направлении. Из-за западных санкций остается ограниченным список стран, доступных для экспорта российского угля.

Ростовские шахты остались без покупателя

Первые публичные торги по продаже угольных активов в Ростовской области завершились безрезультатно. Таким образом, шахтоуправление Обуховская и Донской антрацит остались без инвесторов и покупателей. Главными причинами называются кризис в угольной отрасли, тяжелое финансовое состояние объектов и токсичность активов.

Эксперты сомневаются в перспективах роста добычи на этих активах, поскольку данные шахты являются сложными и глубокими, что потребует значительных капитальных вложений. Кроме того, текущая рыночная конъюнктура остается неблагоприятной, что подтверждается продолжающимся падением добычи угля в России, которая сократилась в январе-мае на 4.6% до 176.7 млн. т. (-8.5 млн. т. к январю-маю 2025 г.).

Оба добывающих предприятия, специализирующихся на антраците, демонстрируют негативную динамику: в 2025 году добыча на Обуховской сократилась на 22% до 1.26 млн. т., на Донском антраците — на 13% до 0.6 млн. т. Выручка первой упала более чем на четверть до 6.1 млрд рублей. Донской антрацит показал падение выручки вдвое — до 949 млн руб.

Оценка активов также вызывает вопросы. С учетом долговой нагрузки, падения объемов добычи и убытков реальная стоимость может оказаться существенно ниже прежних ориентиров. Владельцам, вероятно, придется дожидаться выхода отрасли из кризиса и попробовать выставить активы на продажу через полтора-два года — по цене, сопоставимой с суммой долга.

В 2026 г. негативная динамики в российской угольной отрасли усиливается на фоне увеличения себестоимости, укрепления рубля и санкций. Дополнительными факторами, продолжающими оказывать негативное влияние на результаты угольщиков, остаются высокие ж/д тарифы и ограниченные провозные возможности ж/д инфраструктуры.

ООН: из-за Эль-Ниньо в странах-потребителях угля ожидается аномальная жара

Специализированное метеорологическое учреждение ООН — Всемирная метеорологическая организация (ВМО) — прогнозирует, что в период с июня по август 2026 г. почти на всех континентах температура воздуха будет превышать климатическую норму что обусловлено формированием природного явления Эль-Ниньо.

По данным ВМО, вероятность того, что явление сохранится с июня по август 2026 года, составляет 80%. Более того, его воздействие, как ожидается, продлится как минимум до ноября текущего года.

В организации подчеркнули необходимость подготовки к интенсивной фазе Эль-Ниньо, которая способна спровоцировать засухи в одних регионах, а в других — затяжные дожди и повысить риск экстремальной жары. Предыдущий мощный эпизод наблюдался в 2023–2024 годах и вошел в пятерку самых сильных за всю историю метеонаблюдений.

Эль-Ниньо напрямую связан с повышением температуры поверхностного слоя воды в экваториальной части Тихого океана. Это явление традиционно приносит обильные осадки в страны Центральной Азии и южные штаты США. В то же время засушливая погода устанавливается в Австралии, Индонезии и Южной Азии. Повторяется Эль-Ниньо с периодичностью раз в 2–7 лет, и каждый такой период длится около 9–12 месяцев.

Жара стимулирует использование кондиционеров, что резко увеличивает потребление электроэнергии. Одновременно с этим снижается выработка ГЭС из-за обмеления рек. Дефицит генерации покрывается за счет угольных ТЭС, что повышает спрос на уголь.

Краткий обзор мирового угольного рынка

На европейском рынке угля продолжилось укрепление спотовых котировок до 128 долл./т. Факторами поддержки выступили: ожидания роста спроса на твердое топливо в летний период на фоне волатильности цен на газ из-за неопределенности в развитии американо-иранского кризиса; сделки на физическом рынке, которые продолжил проводить крупный международный трейдер (на этой неделе зафиксированы две сделки по цене 124 и 127 долл./т. DES ARA с поставкой в июне); а также планы правительства Индонезии взять под контроль экспортные поставки угля.

На рынке газа в Европе сохранялась повышенная волатильность из-за периодических обменов ударами между США и Ираном несмотря на объявленное ранее перемирие, а также новости о получении Тегераном неофициального проекта меморандума о взаимопонимании с США, согласно которому Иран в течение месяца обязуется восстановить коммерческое судоходство через Ормузский пролив до довоенного уровня, а США – снять морскую блокаду.

Газовые котировки на хабе TTF составили 563.84 долл./1000 м3 (-8,72 долл./1000 м3 к прошлой неделе). Запасы газа в подземных хранилищах ЕС увеличились до 38.8% (+2.1 п.п. к 20.05.2026 г.).

Индекс южноафриканского угля 6000 скорректировался ниже 120 долл./т., продолжая колебаться возле максимальных значений за последние 2.5 года. Поддержку индексам продолжает оказывать новость о плане Индонезии по национализации экспорта угля. Традиционные покупатели индонезийского материала потенциально могут переключиться на другие источники поставок. В частности, южноафриканский уголь с калорийностью 4800 ккал/кг NAR конкурирует с индонезийским углем на ключевом индийском рынке.

В Индии покупатели энергетического угля продолжают избегать импорта. Ряд производителей губчатого железа заявили, что резкое снижение цен на их продукцию сделало импортный материал в определенной степени нерентабельным, что заставило их постепенно сокращать объемы закупок.

В Китае цены спот на уголь 5500 NAR в порту Qinhuangdao выросли до 124 долл./т. Угледобывающие регионы Китая усилили проверки безопасности после взрыва газа, произошедшего 22 мая на шахте Люшэньюй (Liushenyu coal mine, мощность добычи металлургического угля 1.2 млн т/год) в провинции Шаньси, в результате которого 82 человека погибли, двое пропали без вести и 128 получили ранения.

Правительство распорядилось приостановить работу по меньшей мере 118 предприятий в провинции Шаньси общей мощностью 134.5 млн т/год, в основном добывающих металлургический уголь, для проведения проверок безопасности. Аналогичные приостановки и проверки последовали в Шэньси и Внутренней Монголии. По оценкам экспертов, объем добычи в Китае только в июне может сократиться на 10–15 млн т. За год объем добычи угля может снизиться на 1–2% по сравнению с 4.83 млрд т, добытых в прошлом году, в основном из-за падения добычи коксующегося угля на 5–10%.

Рынок энергетического угля, как ожидается, не пострадает в той же степени, поскольку центральное правительство Китая продолжит политику обеспечения достаточного предложения в летний период. Таким образом, текущий рост цен окажется кратковременным: на следующей неделе большая часть приостановленных шахт должна возобновить работу.

Запасы угля в 9 крупнейших портах увеличились до 28.32 млн т. (+0.80 млн т. к 20.05.2026 г.), запасы на 6 крупнейших прибрежных ТЭС составили 13.44 млн т. (+0.58 млн т. к 20.05.2026 г.).

Индекс индонезийского угля 5900 GAR поднялся до 107 долл./т., низкокалорийный материал 4200 GAR укрепился почти до 65 долл./т. Рост спроса на индонезийский материал наблюдается со стороны китайских потребителей на фоне ужесточения проверок безопасности после трагедии 22 мая в Шаньси.

Участники рынка продолжают анализировать планы Индонезии по созданию государственной структуры, которая будет контролировать весь экспорт угля. Согласно данным с брифинга индонезийских властей от 26 мая, экспортеры смогут продолжать свою обычную деятельность с 1 июня, но должны будут отчитываться о сделках перед Danantara Sumber Daya Indonesia (Индонезийский фонд природных ресурсов Данантара, DSI), передавая организации всю документацию, финансовые данные и информацию о контрагентах. С 1 января 2027 г., как ожидается, DSI возьмет на себя роль официального экспортера по контрактам, таможенному оформлению и платежам.

Участники рынка в целом негативно высказываются о намерениях правительства. В частности, недовольство вызывают частые изменения в политике в последние годы: введение HBA, правил обязательных поставок на внутренний рынок (DMO), требований по репатриации выручки от продаж и запрета на экспорт в 2022 г. Кроме того, коммерческая сложность из-за разнородности характеристик угля, делает централизованные продажи (ключевую часть плана DSI) непрактичными. Эксперты выражают сомнения в том, что эта политика будет реализовываться в ее нынешнем виде.

Высококалорийный австралийский уголь 6000 двигался в боковом тренде 133-134 долл./т. FOB. Спрос на австралийский среднекалорийный материал вырос со стороны китайских потребителей. Цены спроса на австралийский уголь 5500 ккал/кг NAR после трагедии 22 мая поднялись выше 100 долл./т., тогда как на прошлой неделе находились в диапазоне 95-100 долл./т.

Япония намерена временно отменить ограничения на работу низкоэффективных угольных электростанций (КПД ниже 42%) в текущем финансовом году с апреля 2026 г. по март 2027 г. с целью экономии СПГ на фоне растущей неопределенности в отношении импорта из Ближнего Востока и обеспечения стабильного электроснабжения. Предполагается, что энергетический сектор страны сможет таким образом сэкономить около 500 тыс. т СПГ, что эквивалентно чуть более 10% от 4 млн т/год, импортируемых через Ормузский пролив за год. Данная мера увеличит спрос Японии на высококалорийный энергетический материал.

Индекс австралийского металлургического угля HCC остался на уровне 241 долл./т. Тем не менее, рынок металлургического угля отреагировал на трагедию 22 мая на шахте Люшэньюй в Шаньси скачком цен на базисе CFR China, а также ростом котировок на австралийский LV HCC FOB Australia на фоне роста запросов со стороны китайских контрагентов. В настоящее время, опасения по поводу сбоев в поставках постепенно ослабевают, однако спотовые цены в регионах-производителях внутри Китая остаются повышенными из-за дефицита предложения. Темпы роста фьючерсов на бирже Dalian Commodity Exchange замедлились, что побудило многих китайских покупателей принять более осторожную стратегию в отношении дорогостоящих партий австралийского материала.

Со стороны Индии сохранялся спрос лишь на небольшие объемы. Индийские металлургические заводы испытывают трудности из-за низкой рентабельности и высоких курсов валют, что сказывается на спросе на коксующийся уголь. 

Южная Корея удвоила импорт российского угля в январе-апреле 2026 года

В январе-апреле 2026 г. Южная Корея нарастила импорт угля из России более чем в два раза до 8.3 млн т. (+4.3 млн т. или +107.5% к аналогичному периоду 2025 г.).

Общий импорт угля Южной Кореей в январе-апреле 2026 г. подскочил до 38.5 млн т. (+6.2 млн т. или +19.2% к январю-апрелю 2025 г.).

Из-за энергокризиса на Ближнем Востоке Южная Корея отменяет 80% ограничение на загрузку угольных электростанций и повышает загрузку АЭС с текущих 65–70% до 80%. На фоне роста цен и рисков поставок импортного СПГ и нефти, угольная и атомная генерация укрепляют свои позиции в энергобалансе страны.

Кроме того, прогнозируемый Эль-Ниньо обещает аномально жаркое лето с рекордным спросом на электроэнергию, что в сочетании с необходимостью пополнения запасов к зиме и сохраняющейся турбулентностью в глобальных поставках СПГ заставит Южную Корею резко нарастить импорт энергетического угля. В таких условиях Южная Корея, вероятно, будет вынуждена в 2026 году импортировать энергетический уголь в объемах, заметно превышающих уровень первых четырех месяцев.

Импорт угля Южной Кореей (январь-апрель 2026 г.):

• Австралия: 11.9 млн т. (+1.8 млн т. или +17.8%);

• Индонезия: 8.7 млн т. (-0.4 млн т. или -4.4%);

• Россия: 8.3 млн т. (+4.3 млн т. или +107.5%);

• Канада: 3.7 млн т. (+1.1 млн т. или +42.3%);

• Южная Африка: 2.1 млн т. (+0.3 млн т. или +16.7%);

• Колумбия: 2.1 млн т. (+0.4 млн т. или +23.5%);

• США: 0.9 млн т. (-0.9 млн т. или -50.0%);

В условиях кризиса российской угольной отрасли Южная Корея остается стратегически важным направлением для российских производителей благодаря относительно более высоким ценам по сравнению с основными рынками сбыта, такими как Китай и Индия.

Убыточность российского угольного экспорта продолжает расти из-за дорогой логистики и сильного рубля. Тем не менее, производители пытаются сохранить рыночную долю благодаря качеству продукции и ожиданию улучшения конъюнктуры в среднесрочной перспективе, включая стабилизацию мировых цен после пройденных минимумов, а также коррекцию курса рубля. 

Крепкий рубль и рост тарифов РЖД свели на нет эффект от роста угольных котировок

Несмотря на рост мировых цен на уголь, вызванный конфликтом между Ираном и США, российская угольная отрасль продолжает находиться в глубоком кризисе. Положительный эффект от увеличения экспортных котировок был полностью нивелирован укреплением рубля, а также высоким, ежегодно повышающимся, железнодорожным тарифом, увеличением фрахтовых ставок на фоне ситуации в Персидском заливе, ростом себестоимости и другими логистическими расходами.

С учетом данных обстоятельств поставки энергетического угля из Кузбасса на экспорт являются убыточными на всех направлениях, включая Дальний Восток.

С 2024 г. курс российского рубля укрепился на 17%, а с учетом динамики курса в мае 2026 г., когда он достиг 71.37 руб./долл. (на 29.05.2026 г.), укрепление составило 23% (уровень 2024 г. принят за 100%). Такая динамика крайне неблагоприятно сказывается на российских угольных компаниях на фоне роста себестоимости производства и увеличения расходов на ж/д перевозку угля.

Среднегодовые значения курса рубля к доллару в 2024-2026 гг., руб./долл.

Угольщики несут постоянные затраты на добычу, содержание производства и зарплаты, а убытки от простоя часто выше, чем от экспорта. В сложивших условиях отрасль настаивает на необходимости снижения железнодорожного тарифа РЖД как одного из ключевых факторов, искусственно повышающих себестоимость поставок.

Без пересмотра тарифной политики и сдерживания роста логистических расходов даже высокие мировые цены не смогут вывести российский уголь на рентабельный уровень.

По оценкам Минэнерго, убыток отрасли в 2026 г. может достичь 576 млрд руб. Чтобы экспорт стал прибыльным, необходимо не только ослабление рубля и рост мировых цен, но и, в первую очередь, снижение тарифов РЖД.

Экспорт российского угля в Китай через погранпереходы упал на 27.8% в январе-апреле 2026 года

В январе-апреле 2026 г. ж/д экспорт российского угля в Китай через погранпереходы упал до 3.9 млн т. (-1.5 млн т. или -27.8% к январю-апрелю 2025 г.).

Основные причины сокращения экспорта в Китай через погранпереходы: ограниченный спрос со стороны энергетических компаний и промышленных потребителей в северных провинциях КНР на фоне конкуренции с предложением угля на китайском внутреннем рынке.

Наряду со сдержанным спросом, российские поставщики столкнулись с сокращением пропускной способности железных дорог на маршрутах до пограничных пунктов с Китаем. Данная проблема носит системный характер: дефицит провозных мощностей БАМа и Транссиба, сохраняющийся годами, ставит экспорт в жёсткую зависимость от инфраструктурных возможностей монополиста, которые продолжают существенно отставать от потребностей рынка.

В январе-апреле 2026 г. общий экспорт российского угля в Китай, включая морские и ж/д поставки, опустился до 22.6 млн т. (-4.8 млн т. или -17.5% к аналогичному периоду прошлого года).