Пассажирские перевозки между Хабаровском и китайским Фуюанем возобновятся уже сегодня

Суровый реализм

По итогам навигации 2025 года по СМП произошло небольшое снижение объемов перевозки, почти до 37 млн т, но с начала 2026-го фиксируется оживление трафика. Грузопоток в отдельные дни зимы превышал прошлогодний уровень на 20%, сообщил генеральный директор ФГБУ «ГлавСевморпуть» Сергей Зыбко. Зимнюю навигацию на СМП обслуживают восемь атомных ледоколов, что стало максимальным значением за всю историю арктического сообщения, отметил он. Причем четыре атомохода – новые суда проекта 22220.

В феврале после обращения Минтранса РФ о сложной ледовой ситуации на Балтике с Севморпути в этот бассейн был направлен атомный ледокол «Сибирь» и дизель-электрический «Мурманск». «Мы провели большую работу с грузоотправителями на Севере, чтобы не сорвать планы. Перераспределили ледоколы, и все наши партнеры остались довольны: семью [атомными] ледоколами решаем те задачи, которые решали восемь», – заверил Сергей Зыбко.

Впрочем, будущее перевозок даже в обозримой перспективе спрогнозировать непросто, отмечают независимые эксперты. Сейчас СМП испытывает напряженность по всем главным составляющим: формированию грузовой базы и рынкам сбыта, развитию ледокольного и грузового флота. «Все по совокупности дает объяснимое снижение», – говорит и.о. завкафедрой управления инновациями Одинцовского филиала МГИМО Андрей Криворотов.

По его словам, 83% грузовой базы современного Севморпути – это проекты «Ямал СПГ», к которому в прошлом году присоединился «Арктик СПГ-2», и Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение – опять же на Ямальском полуострове.

С точки зрения логистики проекты выглядят примерно одинаково, продолжает эксперт. В Арктику завозится импортное оборудование, а оттуда в необработанном виде вывозится сырье. При этом на динамику экспортных отправок влияет волатильность цен на глобальных сырьевых рынках и санкционное давление.

Судя по всему, отгрузки углеводородов по данным проектам будут определять общий характер перевозок по Севморпути на ближайший период. «Такая однобокая зависимость не интересна ни самим компаниям, которые проекты реализуют [в Арктике], ни Атомфлоту, ни всем нам, как людям, живущим в России и желающим, чтобы наша экономика, в том числе арктической зоны, развивалась комплексно», – убежден Андрей Криворотов.

Официальный базовый сценарий перевозок по СМП, предполагающий их увеличение к 2030 году до 109 млн т, вызывает сомнение. «Это утроение нынешнего грузооборота, который пока не очень понятно, как и за счет чего [осваивать]. У того же «Арктик СПГ-2» есть не только проблемы, связанные с реализацией продукции и технологическими санкциями, еще есть проблемы с флотом, потому что из 15 газовозов, которые были для него заказаны на корейских верфях, корейцы поставили узлы к трем», – подчеркнул представитель МГИМО.

Еще недавно ожидалось, что в 2024 году перевозки по СМП достигнут 80 млн т, но в итоге перевезено чуть менее половины. Андрей Криворотов призывает ориентироваться в будущем на реалистичные сценарии. «Не надо из цифр грузооборота делать фетиш, как при советской власти, что каждый год у нас должен быть плановый рост на столько-то процентов с выходом на новые рубежи. Советский Союз в результате отчасти загнал себя этой логикой. Должна быть всегда экономическая основа», – заключил он. 

Наука ломать льды

В самом деле, пополнение торгового флота за сравнительно небольшой срок представляется неподъемной задачей. Наращивание грузопотока по СМП до 109 млн т потребует от 100 до 120 судов арктического класса, ранее информировал заместитель гендиректора ГК «Росатом» по машиностроению и индустриальным решениям Андрей Никипелов.

«На сегодня единственная фактически верфь, которая в состоянии делать эти суда соответствующего тоннажа, – «Звезда». Она загружена, на ней размещены заказы: порядка 25 судов изготавливается для «Новатэка» и «Роснефтефлота». И на этом мощности закончились», – констатирует он.

Другая серьезная проблема связана с обеспечением в течение года сквозного судоходства и преодоления ледяных полей. Восточная часть СМП характеризуется тяжелейшими условиями мореплавания, отмечает советник ректора Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) Александр Кугаевский. «Как с Диксона вышли, повернули направо, упираемся в проливе Вилькицкого в Таймырский ледовый массив. И дальше до Берингова пролива – путь в сплошных льдах», – объясняет он.

Перевозки на запад от портов Диксон или Дудинка фактически стали круглогодичными, а вот на восток обеспечить надежную проводку достаточно сложно, соглашается заместитель губернатора Красноярского края Валерий Семенов.

В настоящее время морские порты Якутии работают от силы 2,5 месяца в году, уточнил Александр Кугаевский. Сегодня обсуждается проект создания глубоководного терминала в бухте Найба, что станет сложной инженерной задачей из-за особенностей этой локации: общая длина только причальных стенок для выхода гавани на ежегодную перевалку грузов в 10 млн т оценивается в 20 км, плюс потребуется обустройство протяженного судоходного канала до необходимых для крупнотоннажного флота глубин.

«Соглашусь с министром транспортом РФ о том, что первостепенная задачей транспорта является возрождение транспортной науки. Дальше мы должны очень четко и ясно смотреть, где конкретно можно будет ходить и как ходить по Северному морскому пути», – говорит советник ректора СВФУ.

Сегодня СМП – это зона высокого риска, заявила на круглом столе «Арктические транспортные коридоры: геополитические вызовы и технологические решения», организованном на площадке Проектного офиса по развитию Арктики (ПОРА), профессор Международного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Юлия Зворыкина. «Следовательно, пока не поставлены все ледоколы, не будет круглогодичная навигация, говорить прямо о том, что это [транспортный] коридор, наверное, неправильно с точки зрения бизнес-составляющей», – делает вывод эксперт. 

Речные рукава

Устойчивая работа СМП откроет дополнительные возможности северным территориям. Трансарктический транспортный коридор – это не один Севморпуть, это совокупность сообщений, включая бассейны Енисея, Оби и Лены, которые обеспечивают связь между крупными грузообразующими и грузопоглощающими центрами, рассказывает Александр Кугаевский.  

Вместе с тем во главе угла остается экономика перевозок. В 2023 году прорабатывалась возможность отправки грузов по СМП через северные реки. В частности, просчитывалась доставка угольной продукции из Кузбасса через речные порты Красноярск, Лесосибирск с последующим выходом в Северный ледовитый океан и экспортом в АТР. «Оказалось нерентабельно, и эта тема не пошла. Реально груз оказался золотым, везти его – в убыток», – свидетельствует генеральный директор АНО «Экспертный центр — Проектный офис развития Арктики (ПОРА)» Максим Данькин.

«Не всегда первые расчеты по рентабельности есть реальные, потому что меняется время, меняется формат, логистические пути и средства достижения целей», – возразил Валерий Семенов. Перевозка через Енисей когда-то была рентабельный, добавил чиновник, отметив, что 90% леса из Красноярского края в свое время шло речным путем через порт Игарка и далее по СМП.

Сегодняшняя идея широко задействовать маршрут река-море обретает актуальность в немалой степени из-за ситуации с невывозом грузов по Восточному полигону. «Работая сегодня с азиатским регионом, железные дороги не в полной мере обеспечивают [перевозки]. Мы видим проблемы, когда грузы стоят неделями, месяцами, а некоторые дожидаются на следующий год, уже в очереди стоят», – утверждает замгубернатора Красноярского края.

К портам же Красноярск и Лесосибирск, продолжает он, подходят железнодорожные ветки Транссиба, федеральная автотрасса «Сибирь», терминалы которых в навигационный период могут стать коммуникаторами для логистических связей как с восточной, так и западной частью СМП. Кроме того, региональные власти предложили создание в Диксоне баз МЧС, судоремонта и бункеровки. Но также нужна дополнительная инфраструктура, логистические центры для того, чтобы в период навигации накапливать грузы, уточнил Валерий Семенов.

В свою очередь в Якутии инициировали создание международного мультимодального сообщения Мохэ (Китай) – Джалинда – Нижний Бестях – река Лена – порт Найба – Трансарктический транспортный коридор. Его основой станет логистический узел в Нижнем Бестяхе, где будет происходить перегруз с железнодорожного вида транспорта на водный и наоборот. Правительство Республики Саха сейчас готовит технико-экономическое обоснование проекта.

В настоящий момент растет число зарубежных компаний, рассматривающих возможность сотрудничества с РФ в северных морских широтах, проинформировал директор департамента европейских проблем МИДа, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников. «Складывается некий пул международных партнеров, в том числе географически не связанных с Заполярьем, но готовых к конструктивному взаимодействию с нами в этом регионе. Наиболее активно, как известно, ведется диалог с Китаем и Индией, которые не только декларируют свою заинтересованность по работе арктической повестки, но и обладают обширными ресурсами для реализации совместных проектов и инициатив», – заявил представитель министерства.

По его словам, в прошлом году по СМП объем международных перевозок возрос до 24 контейнерных рейсов, в том числе между китайскими и российскими портами. Кроме того, по трансарктическому маршруту был организован первый транзит контейнеров из Китая в английский порт Филикстоу.

Между тем не факт, что Россия окажется единственным выгодоприобретателем от организации международного транзита по Севморпути, полагает генеральный директор Института регионального консалтинга, профессор ВШЭ Александр Пилясов. Он не исключает появление альтернативного действующей трассе СМП маршрута со стороны других государств, тяготеющих к арктической зоне.

«Стоит вопрос, о том, как оперативно увязывать два этих коридора, чтобы это была не конкуренция, а кооперация по маршрутам, по сезонам, по грузам и т.д… Но пока этой темы нет в дискурсе», – резюмировал профессор.

В ожидании транзита

В прошлом году ФГБУ «ГлавСевморпуть» осуществило 976 ледокольных проводок (на 20% больше, чем в 2023-м) и выдало 1312 разрешений на плавание судов по СМП, что стало рекордным значением, сообщил гендиректор учреждения Сергей Зыбко. До этого максимальный показатель приходился на 2021 год, когда поступило 1264 заявлений. Тогда было выдано 35 отказов, а в прошлом году – ни одного, причем была соблюдена безопасность перевозочного процесса и экологические нормы, подчеркнул Сергей Зыбко.

«Мы подходим клиентоориентированно к тем, кто к нам обращается, понимаем, что те суда, которые осуществляют плавание по рекам [с выходом на СМП], должны без задержек получать разрешение. Если они сделали ошибку, мы не возвращаем документы, просим дослать, говорим, сделайте то-то и то-то. Люди понимают важность и быстро отрабатывают», – рассказал он.

За прошлый год по Северному морскому пути впервые проследовал крупный контейнеровоз вместимостью более 4,4 тыс. TEU. Судно преодолело 2,5 тыс. миль за 5 суток и 21 час. Средняя скорость составила 15,5 узлов. «Да, по дороге был лед, но ему выдали маршрут, и он просто пролетел. Это очень хороший пример, который обращает внимание остальных участников судоходства, что есть Северный морской путь, и при правильной расстановке [ледокольного флота] мы можем по нему осуществлять движение», – заверил руководитель «ГлавСевморпути».

Он напомнил, что есть опыт прохождения по СМП у крупных балкерных судов. В 2023 году по арктическому маршруту из Мурманска в Китай с железорудным концентратом проследовали 2 балкера осадкой 17,5 м. Для сравнения, у судов-газовозов, занятых на вывозе СПГ из порта Сабетта, она составляет 12 м.

Всего в 2024 году по Севморпути перевезено 37,9 млн т различных грузов, что превышает предыдущий результат более чем на 1,6 млн т. При этом росли транзитные перевозки, на которые за прошлогоднюю навигацию пришлось порядка 3 млн т, заявил директор департамента развития арктической зоны и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития Илья Чернов.

«В июле 2024 года впервые открылись железнодорожные маршруты «Экспресс СМП №1» для доставки грузов из Москвы в Архангельск, откуда китайские компании отправляют грузы по Севморпути. Выполнено десять импортно-экспортных рейсов. Перевезено 13,5 тыс. контейнеров, 83 тыс. т грузов», – проинформировал чиновник.

Все же 3 млн т – это не транзитные перевозки, если понимать под ними международный транзит, уточнил директор и совладелец ООО «Гекон», член научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев. «До 2022 года у нас был транзит. Вывозилось из Канады в Финляндию – с востока на запад, из Канады в Японию – с запада на восток…Сейчас нет транзита, у нас есть прекрасно организованные экспортные поставки, которые осуществляются из портов Балтийского моря, Мурманска, Архангельска», – пояснил эксперт.

Действительно, общий грузопоток по СМП постепенно растет, но прежде всего, за счет новой грузовой базы, какой являются проекты «Восток Ойл», «Арктик СПГ». «Если построим кривую и наверх поставим сжиженный природный газа «Новатэка» и нефть «Роснефти», увидим, что все остальное плоское, как блин, и стоит на старых российских уровнях», – обращает внимание Михаил Григорьев.

По его словам, не стоит обольщаться ненужными мечтами – основная динамика грузопотока по СМП обеспечивается вывозом продукции с арктических производств и завозом туда необходимого оборудования и материалов, тогда как на других направлениях результаты пока скромные. Тот же крупный контейнеровоз на 4,4 тыс. TEU, проследовавший по Севморпути в прошлом году, был недозагружен.

Представители госструктур ожидаемо оптимистичны. В настоящий момент с Китаем и Индией действует межправительственный формат взаимодействия по вопросам логистического потенциала Севморпути, говорит замдиректора департамента развития СМП и Арктики Арктической дирекции ГК «Росатом» Дмитрий Домбровский. «С партнерами ведется очень активный диалог, иногда в ежедневном режиме. В этом году будут организованы заседания межправительственных органов», – анонсировал он.

Тем временем совместно с китайской NewNew Shipping Line строится терминал в Архангельском порту пропускной способностью 25 млн т в год, а в Мурманской области появится при участии республики Беларусь многофункциональный перегрузочный комплекс, рассказал Илья Чернов. Кроме того, у «Росатома» есть совместный c DP World проект «Евразийский контейнерный транзит», нацеленный на организацию сервиса по СМП.

«Все эти аспекты говорят о том, что Северный морской путь становится интересен нашим международным партнерам», – резюмирует представитель Минвостокразвития.

Тем не менее, согласно прогнозам «Атомфлота», представленным на конференции Polar-2025, появление международного транзита на СМП ожидать раньше 2029 года не приходится. В 2030-м его объем может составить около 3 млн т. Кроме того, нынешняя навигация по размеру грузопотока ожидается хуже прошлогодней: будет перевезено примерно 36 млн т грузов, почти на 2 млн т меньше, чем в 2024-м. Сократить отгрузку могут такие крупные компании, как «Газпром нефть» и «Новатэк».

Флот во спасение

Конечно, мореплавание в арктических морях проходит в суровых условиях. К тому же в последнее десятилетие претерпевает изменение традиционная организация ледового судоходства, появляются новые тенденции, связанные с ростом объема и интенсивности морских грузоперевозок, эксплуатацией крупнотоннажного флота, использованием высокоширотных трасс плавания, продлением навигационного периода, перечисляет завотделом судов ледового плавания АО «ЦНИИМФ» Владимир Якимов. По его словам, перевозчики переходят к новым тактикам ледового плавания с увеличением скорости хода судна во льдах для обеспечения экономической эффективности транспортировки.

При ледокольной проводке специалисты сталкиваются с рядом технических особенностей флота, создающих сложности, продолжает заместитель гендиректора ФГБУ «ГлавСевморпуть» Святослав Степченков. Среди них – разница водоизмещений ледокола и следующего за ним судна, их существенная разница в осадке «в грузу» и «в балласте», особенности конструкции носовой части проводимых кораблей.

С учетом этих и других реалий важна эффективная система обеспечения безопасности мореплавания по СМП. EastRussia писала о дефиците транспортного флота в Арктике, но что не менее актуально, что не хватает кораблей специального назначения. В арктической зоне сосредоточены восемь аварийно-спасательных судов, тогда как нужно 54, уточнил замдиректора департамента госполитики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса РФ Станислав Сипилин.

По линии Росморречфлота действует госпрограмма по увеличению такого флота. Недавно Камчатка получила два новых буксирно-спасательных судна проекта NE025. Они усилят группировку Морспасслужбы. Новые буксиры способны раскалывать лед толщиной до 80 см в летне-осенний период, в зимне-весенний – до 60 см.

Всего в рамках первого этапа обновления аварийно-спасательного флота предполагалась постройка 16 судов для арктического побережья России. Их сдача (работы предусмотрены по восьми госконтрактам общей стоимостью 46,4 млрд руб.) планировалась в 2024 году, но по большей части заказа допущено значительное отставание от графика. Одна из причин – необходимость импортозамещения судового комплектующего оборудования.

Сроки ввода в эксплуатацию техники перенесены на 2025-2026 годы. В частности, в этом году планируется сдать десять единиц флота.

«По результатам экспертизы Росморречфлота проведена корректировка сметной стоимости находящихся в строительстве судов. Общее удорожание строительства судов по причине увеличения стоимости оборудования и переноса сроков завершения работ составляет 18,2 млрд руб.», – сообщил аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов.

Планом развития Севеморпути предусмотрена постройка еще 30 аварийно-спасательных судов в 2025-2030 годах. Правда, нет уверенности, что не повторится проблема предыдущего этапа.

Спасателей станет больше

Проблема со специализированным флотом не единственная у СМП. Севморпуть необходимо обеспечить аварийно-спасательными формированиями

В настоящее время на восточной части СМП от Певека и практически до Ямала нет служб спасения, оснащенных современным оборудованием, ранее отмечал глава Якутии Айсен Николаев. «Должны были построить [аварийно-спасательный центр] в Тикси, но до сих пор обсуждается возможность его проектирования и строительства в период ближе к 2030 году. А если завтра, не дай бог, с каким-нибудь судном что-то случится, как мы будем его спасать в условиях полярной ночи, сверхнизких температур?», – подчеркнул глава региона.

По сравнению с западной частью СМП, где действуют арктические центры МЧС в Архангельске, Мурманске, Нарьян-Маре, Воркуте и Дудинке, в восточной части Арктики подобных подразделений министерства до недавнего не было. В случае чрезвычайной ситуации авиация ведомства могла выдвинуться с группой спасателей только из глубины материка, рассказал замглавы МЧС Роман Курынин. Поэтому было решено создать арктические комплексные аварийно-спасательные центры (КАСЦ) в Певеке, Тикси, Диксоне и Сабетте.

Первые шаги в этом направлении сделаны. С марта прошлого года в Певеке функционирует КАСЦ, который оснащен современной техникой и оборудованием. С июля на дежурство там заступило авиационно-спасательное звено МЧС.

К работе подобных центров подключаются смежные структуры. В Певеке уже работают специалисты Федерального медико-биологического агентства, в ближайшее время к ним присоединятся сотрудники Морспасслужбы.

Что касается центров в Тикси и Диксоне, сообщил Роман Курынин, то там оформлены участки под строительство объектов, все готово для проектирования и к последующим работам, но приступить к ним возможно лишь после подтверждения госфинансирования этих мероприятий. Хотя по Диксону есть договоренность с «Роснефтью», что компания к концу 2025 года завершит проектирование аэродрома для размещения авиационно-спасательного звена. В Сабетте «Новатэк» построит административное здание и общежитие для работников МЧС.

Финансирование объектов по линии МЧС ожидается только с 2028 года в рамках комплексной госпрограммы «Строительство». «И ввод КАСЦ планируется только с 2031 года. Для совместной работы нам бы хотелось максимально сдвигать финансирование влево, что позволит эффективно использовать и бюджетные средства», – говорит Роман Курынин.

В числе насущных вопросов – обеспечение спасателей современной связью. Сейчас им приходится использовать старые технологии, не отвечающие сегодняшним требованиям. Например, осуществлять передачу данных в больших объемах практически невозможно.

«В этом году мы проводили экспедицию по Чукотскому АО в течение месяца в условиях при -57 градусов. Наши специалисты прошли колоссальный путь, мы тестировали все оборудование [связи], которое существует, и у оборудования есть ряд минусов, о чем доложили производителям по итогам опытной эксплуатации», – рассказал замглавы МЧС.

В частности, добавил он, нарекания высказывались к системе спутниковой связи «Гонец», установленной на технике спасателей.   

В «Роскосмосе» обещают позитивные перемены. Для обеспечения качественной связью в арктическом регионе создается четыре космических аппарата серии «Экспресс-РВ»: два спутника планируется запустить в конце 2026 года и два – в 2027-м, сообщил замдиректора департамента научно-технических проектов и систем госкорпорации Виталий Мироничев.

По его словам, «Роскосмос» плотно работает с представителями министерств и ведомств, которые жалуются на качество связи и технологического оборудования. «Устраняем замечания и выполняем все требования исходя из лимита бюджетного ассигнования», – сказал он.

С целью оперативного реагирования на ЧС делается ставка на усиление авиации в Арктике. Организация семи арктических авиационно-спасательных звеньев предусмотрена по всему СМП: в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Певеке, Анадыре.

«Мы получим от нашей промышленности вертолет Ми-38. Именно он будет являться основой для реагирования в арктической зоне с радиусом действия 750 км. С учетом возможности дозаправки вертолета на борту новых ледоколов проекта 22220 радиус увеличивается, что позволит реагировать в любой точке Северного морского пути», – заверил замначальника отдела развития обеспечения безопасности арктического региона департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС Дмитрий Гибизов.

Министерство заключило госконтракт с Казанским вертолетным заводом на поставку девяти вертолетов в арктическом исполнении, но до настоящего времени техника не отправлена, хотя контракт предусматривал ее поступление в 2024 году. Поставка четырех вертолетов ожидается в 2025 году, пяти – в 2026-м, проинформировал Роман Курынин.

Как отметил Сергей Зыбко, оснащение аварийно-спасательных формирований вертолетной техникой важно не только с точки зрения вопроса безопасности на СМП, но даже с имиджевой стороны, что влияет на партнерство с иностранцами.

«Любая международная судоходная компания имеет четыре приоритета. Это человек, судно, окружающая среда, коммерческие интересы. И когда мы говорим о привлекательности трансарктического коридора, мы говорим, что из любой точки спасем человека. И будем это рекламировать: мы покрываем всю зону. При работе с нашими китайскими партнерами говорим об этом, а они этим активно интересуются, как будете спасать. Мы объясняем, и это их сразу настраивает на более хорошее настроение», – резюмировал генеральный директор «ГлавСевморпути».

Кадровый фундамент: фигура Вадима Покотило

Ключевым звеном в построении трансферной цепочки является Вадим Покотило, занимающий должность заместителя генерального директора по хоккейным операциям в «Сочи» с июля 2025 года . До перехода в Сочи Покотило на протяжении нескольких лет работал в системе «Амура» на различных должностях, а с 2021 года являлся генеральным менеджером хабаровского клуба — именно с его работой связан ряд громких подписаний в состав «тигров», которые в дальнейшем оборачивались как минимум неоднозначными выступлениями хоккеистов. Среди самых ярких примеров — приход в «Амур» Александра Хохлачева, который прославился отнюдь не звездной игрой, и огромный контракт Алекса Гальченюка, от которого удалось избавиться только в конце текущего сезона.

Покотило не просто знаком с игроками «Амура», которые пополнили состав «Сочи»: он участвовал в их развитии и работе с ними в Хабаровске. Виктор Балдаев, Кирилл Слепец и Артур Гиздатуллин — хоккеисты, чьи профессиональные качества менеджер наблюдал несколько лет. Выстраивая селекцию в «Сочи», Вадим Покотило предпочел работать с проверенными активами: в условиях высокой конкуренции и ограниченного времени на подготовку к сезону, приглашение игроков с понятным профилем и подтвержденной статистикой значительно сокращает клубные риски. Вот кого подписал «Сочи» после того, как «Амур» с ними не договорился:

• Виктор Балдаев — жесткий, силовой защитник с большим опытом выступления в КХЛ. Способен укрепить игру в меньшинстве и добавить команде боевого настроя. Сложно переоценить его роль в тактических схемах оборонительной игры;

• Кирилл Слепец и Артур Гиздатуллин — нападающие, долгое время выступавшие в Хабаровске. Их статистика говорит об умении создавать моменты и быть полезными в любых игровых комбинациях.

Кроме того, частью обмена, который провел «Амур» при подготовке к сезону 2026/27, стал вратарь Дамир Шаймарданов — в новом регулярном чемпионате он тоже будет выступать за «леопардов». В Хабаровске голкипер был бэкапом Максима Дорожко, но получал крайне мало игровой практики и не успел полностью раскрыть свой потенциал.

Обосновывая подписание четырех игроков «Амура» в состав «Сочи», Покотило наверняка рассчитывает, что знание их сильных и слабых сторон поможет быстро интегрировать каждого из хоккеистов в систему клуба без длительной адаптации. А если вспомнить о том, что генменеджер краснодарской команды наблюдал за этими спортсменами несколько лет, он как минимум видит не просто перспективы, а конкретные роли и задачи, которые можно будет поручить бывшим «тиграм».

Потери «Амура»: цена кадрового решения

Уход сразу четырех игроков, составлявших важную часть ротации хабаровского клуба, нанес ущерб глубине и балансу «Амура». Каждый из этих хоккеистов выполнял в составе «тигров» свою четкую функцию, и их одновременная потеря — это не просто «дыры» в заявке, а утрата целого пласта командной идентичности.

• Виктор Балдаев — это, пожалуй, самая чувствительная потеря для обороны «Амура». Защитник, совершивший 407 силовых приемов и 445 блокированных бросков за карьеру в КХЛ, являлся «чернорабочим» хабаровской обороны, тем самым жестким и неуступчивым игроком, который выигрывает единоборства и принимает на себя шайбы в самых опасных зонах. Его уход лишает «Амур» не просто защитника, а целого пласта силовой игры и надежности в меньшинстве. Как справедливо отмечают в «Сочи», Балдаев умеет «постоять за себя и за партнеров» — такие игроки незаменимы в длительном регулярном чемпионате;

• Кирилл Слепец и Артур Гиздатуллин — это потеря глубины атаки и опыта. Слепец был одним из тех нападающих, кто знал систему игры «Амура» и мог стабильно выполнять объем работы на каждом участке площадки. Гиздатуллин, пусть и не обладающий выдающейся статистикой, был проверенным бойцом средней руки, способным закрыть любое из нижних звеньев. Их уход вынуждает «Амур» искать замену на открытом рынке, что всегда сопряжено с риском;

• Дамир Шаймарданов — вратарь, статистика которого в «Амуре» (28 матчей) пока не выглядит впечатляющей: он был вратарем, обеспечивающим страховку основного голкипера Максима Дорожко. В условиях плотного графика КХЛ наличие надежного бэкапа — критически важный фактор. И если «Сочи» даст Шаймарданову реальный шанс стать первым номером, то у «Амура» ставка на подписание Александра Трушкова из системы «Спартака» пока выглядит рискованной: все та же пресловутая адаптация может превратить хорошего второго номера вратарской бригады в слабое звено команды.

Хохлачев и Ли: звездное усиление и стратегическая глубина

Помимо новостей о «тигрином десанте», «Сочи» объявил о подписании еще двух игроков, знакомых болельщикам «Амура». И, судя по всему, этим хоккеистам философия игры в Краснодарском крае тоже придется по душе.

Александр Хохлачев — громкое и статусное приобретение «Сочи» в это межсезонье. Двукратный обладатель Кубка Гагарина (в составе СКА и «Ак Барса»), серебряный и бронзовый призер молодежных чемпионатов мира — его послужной список говорит сам за себя. С 604 матчами и 338 (135+203) очками в КХЛ Хохлачев является мощным нападающим, способным не только создавать моменты, но и брать на себя ответственность в решающих эпизодах. Его возвращение в «Сочи» (где он уже играл 42 матча, набрав 17 очков) — это не просто усиление атаки, а появление в раздевалке настоящего лидера с победным менталитетом. Для команды «Сочи» наличие такого ветерана — бесценный актив, который задает стандарты и учит побеждать. Для «Амура» это скорее выглядит как еще один щелчок по носу: в Хабаровске Хохлачев прославился отнюдь не впечатляющей игрой.

Кэмерон Ли — еще один важный элемент пазла. Защитник с североамериканским паспортом, прошедший школу НХЛ («Питтсбург»), в КХЛ нашел свою нишу как мобильный и атакующий защитник. Отыграв несколько лет в «Амуре», он покинул Хабаровск, потому что не подошел Александру Гальченюку-старшему (впрочем, редакция EastRussia.ru об этом уже писала, анализируя работу бывшего главного тренера «тигров»). В 44 матчах за «Сочи» в прошлом сезоне Кэм Ли набрал 19 очков (2+17), заблокировал 73 броска и совершил 66 силовых приемов. Его продление на год — это сохранение стабильности в обороне и наличие защитника, способного участвовать в подключениях к атаке и эффективно играть в большинстве. В паре с таким «разрушителем», как Балдаев, Ли создаст сбалансированную пару: один «чистит» зону, другой подключается к атаке.

Объединение трансферов позволяет увидеть стратегический замысел «Сочи». Клуб собирает ролевых игроков под конкретные задачи:

• Хохлачев — лидер-созидатель, отвечающий за атаку и большинство;

• Ли — мобильный защитник, обеспечивающий подключения к атаке;

• Балдаев — жесткий разрушитель, отвечающий за меньшинство и силовую борьбу;

• Слепец, Гиздатуллин, Шаймарданов — надежная глубина состава, проверенные бойцы, которые не подведут в длительном регулярном чемпионате и дадут возможность основным игрокам получать отдых.

Покотило воспользовался возможностью забрать ценные активы из Хабаровска, а параллельное подписание Хохлачева и продление Ли показывают, что «Сочи» строит сбалансированную команду, которая готова побороться за попадание в плей-офф, а при удачных раскладах — и пошуметь там. Для «Амура» же потеря многопрофильных игроков становится серьезным вызовом, требующим напряженной работы на рынке.

Дело было вечером. Стылым январским вечером в 2025 году. В окна хабаровского визит-центра «Амурский утёс» стучался морозный ветер, а внутри, в тепле и уюте, взрослые и дети слушали сказки из сборника «Сказочный Амур». Предания народов Амура собрала в экспедициях Александра Агафонова, журналистка и писательница. Она услышала их от бабушек в национальных сёлах и рассудила, что мир тоже должен их узнать. На подмогу Александра позвала актёров хабаровского ТЮЗа — Виталия Фёдорова и Анастасию Дымнину.

«Они так потрясающе читали! Было ощущение, что это не моя книжка, а что они что-то другое читают, — вспоминает сейчас писательница. — Они как-то совершенно по-другому подсветили сказочных героев, они стали совершенно живыми! Может быть, немножко не такими, какими были у меня в голове, но вот они совершенно как из плоти и крови встали передо мной. Я подумала тогда: "Боже мой, как это круто! Неужели вообще это я написала?"».

А потом началась другая сказка. Сначала Виталий и Анастасия записали аудиоверсию «Сказочного Амура», а после Виталия осенило — надо сделать музыкальную сказку! Все, кто знаком с Виталием Фёдоровым, знают, что он очень осеняемый человек.

«Я сотрудничал с нашей филармонией, и как раз в Хабаровске проходил фестиваль "Новая музыка", — рассказывает Виталий Фёдоров. — Александр Веретенников, художественный руководитель филармонии, познакомил меня с Денисом Хоровым — композитором и организатором фестиваля. Мы почитали ему сказки. И он говорит: "У меня есть грант от Союза композиторов, можно ещё что-то сделать". И я сразу: давайте сделаем вот эту национальную историю! Про нас, про нашу айдентику, попробуем зацепить как-то, чтобы это интересно было! Почитаем ярко!».

Долго ли, коротко ли, но замысел постепенно стал материализоваться. Решили, что это будет симфоническая сказка — художественное чтение внутри музыкальной ткани, сопровождаемое видеорядом с «ожившими» иллюстрациями из «Сказочного Амура».

Утаптывать все сказки в одно произведение не стали. Да и не дело это — утаптывать сказки, они простор любят. Остановились на истории Геухату — бедного юноши из народа уйльта. Они себя ещё ороками называют, тут главное не путать их с орочами. Так вот, выпало Геухату задание: спасти красавицу, которую страшная железная птица унесла в другой мир на служение злому духу Амбе.

Пришлось и ему туда отправиться. Если коротко: девицу спас, злого духа умертвил, с препятствиями справился, пережил предательство помощников, все невзгоды одолел и на красавице потом женился. Про это и пойдет музыкально-декламаторский сказ.

А теперь — сюрприз! Бубнов в музыке не будет.

«Поскольку я сам родом из Бурятии и достаточно хорошо знаком с шаманской традицией, для меня шаманский бубен — это прежде всего сакральный ритуальный инструмент. Именно поэтому я никогда не использую его в светском музыкальном пространстве, — поясняет Денис Хоров, композитор музыки к "Тайне трех миров". — Я искренне считаю, что обращение к ритуальным инструментам вне их культурного и духовного контекста часто оказывается слишком внешним жестом. Иногда это выглядит как попытка мгновенно обозначить национальный колорит, но при этом теряется подлинное содержание. Мне такой подход не близок».

Тем более что с чисто музыкальной точки зрения многие выразительные эффекты, которые обычно ассоциируются с бубном, могут быть достигнуты средствами ударной группы симфонического оркестра, и тут важнее не буквальное воспроизведение атрибутов культуры, а создание художественного образа.

Не будет и варгана. Сказка написана для симфонического оркестра, а музыканты Дальневосточного академического симфонического оркестра не являются профессиональными исполнителями на национальных инструментах коренных народов региона.

«Кроме того, — добавляет композитор, — интеграция подобных тембров в симфонический оркестр — задача очень тонкая. Иногда такие решения начинают работать скорее как декоративный или сувенирный элемент, чем как органичная часть музыкальной драматургии. А именно этого я стараюсь избегать в своём творчестве». К слову, полное интервью с Денисом Хоровым о музыкальных решениях для «Тайны трех миров» доступно на нашем сайте.

Не стоит думать, что музыкальная сказка — это что-то в духе «встал и монотонно почитал под музыку». В этом убеждены и Денис Хоров, и Виталий Фёдоров.

«Какие выразительные средства мы имеем? — спрашивает сам себя Виталий Фёдоров. — Слово, музыка и экран. Это очень скудные выразительные средства. В спектакле выразительных средств больше. Есть динамика, есть погони, эффекты, свет, дым, ну и так далее… Театр использует всю палитру вот этих спецэффектов художественных.

А здесь возникает самая большая сложность: ты должен словом, энергией, мыслью, сюжетными перипетиями держать зрителя. Особенно под музыку. И удержать надо детское внимание в первую очередь. У меня сын постоянно ходит там со школы в филармонию на сказки с оркестром. Он говорит: «Не могу, не пойду, не буду, скучно». Вот моя задача — сделать, чтобы это было не скучно!».

Как выйдет на самом деле, зрители и слушатели узнают в полдень 14 июня 2026 года, если озаботятся обеспечить себя билетами в Хабаровскую филармонию. Постановка станет частью II Фестиваля новой музыки.

Кто-то спросит: «Отчего же сразу спектакль не поставить?». А от того, что дело это сложное и затрат потребует кратно больших. Увы, хотя история так и просится быть воплощённой в разных жанрах, найти финансирование под такой проект — вариант из разряда сказочных. Но, возможно, симфоническое изложение — это первый шаг на долгом пути к счастливому концу. Всё как в сказке.

— Принимайте участие в нашем розыгрыше ценных призов! — завлекает прохожих молодой человек возле шатра.

Подходим. Интересуемся, что нужно сделать, чтобы испытать фортуну.

— Пройти квест. Нужно получить как минимум три отметки, — отвечает он. — Розыгрыш будет в 15:45, 16:45 и 17:45.

Идем в шатер, откуда доносятся звуки бубна и этническая музыка. Это выступает национальный ансамбль «Эрку».

Малмыжское месторождение, которое сейчас разрабатывает «Амур Минералс», находится в Нанайском районе. Поэтому компания поддерживает местные коллективы — например, помогла с постановкой музыкальной мистерии «Косы Чольчинай» и выступила партнером майского фестиваля «Ненгне».

Здесь же, под навесом, можно детально рассмотреть те самые недра — образцы руды с месторождения.

Запасы Малмыжского оцениваются в 2,4 млрд тонн руды. Если перевести эту цифру в «китов» (Хабаровский край ведь родина китов, помним?), получится вес 16 миллионов особей.

Взрослых такие масштабы впечатляют. А как объяснить самым маленьким, много это или мало и для чего вообще нужна медь? Тут на помощь приходит Митя — герой детской книжки-раскраски, отважно отправляющийся в мир горного дела. Как отмечают на площадке, это своеобразная подготовка кадров «на вырост» — знакомство с восстанавливающейся в крае горной отраслью с самых ранних лет.

Тем временем возле шатра оживление: зрители обступили столик, за которым двое парней играют в необычную настолку (мы ее потом прозвали «Магнетизм»).

— Каждый по очереди ставит в любую ячейку магниты. Задача — избавиться от всех своих камней. Но если они «слипнутся», игрок проиграл, — объясняет ведущий.

Казалось бы, проще простого. Ан нет! Оказывается, камни и металлы словно живые: одно неверное движение — клац! — и смагнитились. Победитель определен.

Через несколько минут этому же счастливчику везет вновь: он становится победителем лотереи и выигрывает дорожный набор.

— Пригодится! Я как раз в дороге, только сегодня прилетел в Хабаровск из Охотска, — делится радостью победитель.

Еще одна часть «медного квеста» — игра под условным названием «Пирамида».

— Суть в том, что участники по очереди выстраивают пирамиду из шариков. Кто поставит свой шарик последним, на самую вершину, тот и проиграл, — объясняет ведущая.

Под кажущейся простотой скрывается полноценная стратегия: нужно мыслить на несколько ходов вперед, оценивать риски и текущую ситуацию. Все как на крупном предприятии или реальном месторождении.

Третья игра — про современные технологии, на стыке реальности и VR. Вроде бы ничего сложного, как в детских лабиринтах: нужно карандашом провести правильный путь из точки «А» в точку «Б» (в нашем случае — доставить медь с месторождения на горно-обогатительный комбинат). Но стоит надеть виртуальные очки, как картинка меняется, и простая задача становится трудновыполнимой. К счастью, наставники всегда готовы подсказать верный маршрут.

В завершение квеста все желающие могли сделать моментальное фото на память.

Так медь в этот день перестала быть чем-то из мира сухих производственных сводок — ее можно было потрогать, разглядеть, обыграть и даже унести с собой в виде снимка. На городском празднике площадка «Амур Минералс» сработала не просто как развлечение, а как удачный перевод большого промышленного проекта на язык семейного фестиваля, детского любопытства и живого общения.

Континентальная хоккейная лига официально открывает рынок свободных агентов: игроки, чьи контракты закончились еще 30 апреля, официально освобождаются от обязательств перед командами, получают статус НСА (неограниченно свободный агент. — Прим. EastRussia.ru) и могут подписывать новые соглашения с любыми клубами. Кроме этого, 1 июня стартует период межсезонных обменов: на фоне подготовки к предстоящему регулярному чемпионату команды могут официально оформлять переходы и обмены хоккеистов внутри лиги. Не менее важная часть административной командной работы также начинается с 1 июня. Эта дата становится стартом финансового и заявочного года в Континентальной хоккейной лиге. Каждый клуб начинает регистрировать контракты игроков под новый сезон — этот процесс длится до конца декабря, после чего трансферное окно закрывается.

Новые карты «Амура»

С чем хабаровский «Амур» выходит в первый день сезона 2026/27 года? Самое свежее и обнадеживающее болельщиков решение клуба — комплектация вратарского звена. В очередную «регулярку» команда «тигров» идет с тремя голкиперами. К Максиму Дорожко и Виктору Кобозеву, которые и так оставались в Хабаровске, все же присоединится Дамир Шаймарданов, с которым удалось договориться о работе еще на один год. Три вратаря, один из которых — железный первый номер, а двое других — молодые, перспективные и голодные до побед, — стержень состава на предстоящий поход за путевкой в плей-офф. Кроме этого, «Амур» с конца марта по конец мая успел переподписать еще нескольких хоккеистов. В частности, договоренности закреплены с нападающими Кириллом Ураковым и Кириллом Петьковым, а также Олегом Ли. Новые контракты заключили защитники Рауль Акмальдинов, Егор Воронков и Егор Рыков.

Если о вратарской линии в предстоящем сезоне уже можно не беспокоиться, то комплектация по другим направлениям все еще вызывает беспокойство. До сих пор непонятно, что «Амур» решил делать с Ярославом Дыбленко, Иваном Мищенко и Виктором Балдаевым — эта тройка защитников в буквальном смысле плавила лед всю прошлую «регулярку». Самый молодой защитник команды Никита Евсеев, арендованный у казанского «Ак Барса», тоже пригодился бы хабаровчанам в сезоне 2026/27 года — слухи о переговорах с Татарстаном ходили, но до сих пор решение (если оно и есть) не озвучено.

Интриги и догадки

Особое внимание болельщиков, спортивных журналистов, да и всей Лиги в целом сейчас приковано к решению вопроса с двумя нападающими. Один из них, Ярослав Лихачев, арендованный в «Локомотиве» из-за несовпадения стиля с требованиями Боба Хартли, в родном клубе по итогам сезона 2025/26 года мог бы праздновать победу в розыгрыше Кубка Гагарина. В «Амуре» его усилий оказалось недостаточно, чтобы сыграть хотя бы в плей-офф — лучший бомбардир и снайпер «тигров» уже в конце марта ушел отдыхать вместе со всей командой. Прошедший сезон стал для Лихачева последним в статусе арендного игрока — он преодолел планку предельного возраста для таких соглашений, и теперь «Локомотив» должен либо подписать форварда на полноценный контракт, либо окончательно отпустить его в другой клуб. 

По информации сразу нескольких источников EastRussia.ru, «Амур» все-таки выкупил Ярослава Лихачева у ярославского клуба, но официально клуб эти сведения пока не подтверждает, а инсайдеры называют такую стоимость сделки, что и сам факт договоренности превращается в фантазию. По некоторым данным, речь идет о сумме порядка 90 млн рублей, и она явно завышена желающими раздуть хайп. Цифра такого же порядка фигурировала в контракте Александра Гальченюка, но там к талантливому хоккеисту прилагалась еще и пачка отягчающих обстоятельств в виде отца. Чем это закончилось для «Амура», редакция уже сообщала.

Вторая сделка касается Кирилла Пилипенко, и этот трансфер, если он все-таки состоится, станет одним из самых хитро закрученных для «Амура» в плане подготовки. Намерения хабаровчан приобрести крайнего правого нападающего, который пять лет играл за «Северсталь», были известны еще в январе 2026 года, и агенты Пилипенко активно прогревали информационное поле, вбрасывая прозрачные намеки на предстоящий переход. Но в итоге 29-летний хоккеист почему-то поехал не на Дальний Восток, а в Омск — он подписал контракт с «Авангардом». 

Позже выяснилось, что Кирилл Пилипенко был частью многоступенчатого обмена, который «Амур» пытался провернуть с «Северсталью» и «Спартаком». Но в последний момент москвичи откатили все договоренности, не желая усиливать череповчан перед выходом в плей-офф. Теперь, по данным инсайдеров, «Амур» все же получает Пилипенко — его контракт якобы составит около 60 млн рублей. Правда это или нет, станет известно в ближайшие дни. Клуб и здесь многозначительно хранит молчание.

Что с наставниками?

Особняком стоит ситуация с тренерским штабом. В прошедшей «регулярке» после назначения Александра Андриевского и подписания ему в помощь молодого Дмитрия Лугина «Амур» практически ничего не менял в команде наставников — единственным исключением стало расторжение контракта со старшим тренером Юрием Кузьменковым. На момент публикации этого текста EastRussia.ru известно, что соглашение о сотрудничестве собираются подписать с тренером защитников Яковом Рыловым, хотя официально об этом еще не объявляли. Под эмбарго остаются сведения о контрактах:

• главного тренера Александра Андриевского;

• тренера по работе с нападающими Рината Хасанова;

• тренера по работе с вратарями Александра Бызова;

• тренера по физической подготовке Дениса Богданова.

Официально не озвучено решение и по дальнейшей карьере помощника главного тренера Дмитрия Лугина — впрочем, его шансы на дальнейшую работу в «Амуре» выглядят пока едва ли не самыми высокими. Причина как минимум одна: Евгений Лугин, по совпадению являющийся отцом начинающего специалиста, является генеральным директором хабаровского клуба.

В новый сезон «тигры» идут с неплохим по меркам Дальнего Востока бюджетом: 1 млрд 682 млн рублей на год. Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, подводя итоги сезона, отметил: финансирование урезать не будут, но получить дополнительные денежные вливания клуб сможет только при достижении результатов, поставленных как минимум на период «регулярки». В первый день лета станет ясно, к чему готовится «Амур» на этот раз.

Обновлено 31 мая в 21:56 по хабаровскому времени:

«Амур» только что объявил об окончании сотрудничества с четырьмя игроками. Клуб покинут защитники Виктор Антипин и Иван Мищенко, а также нападающие Артур Гиздатуллин и Евгений Свечников.

Тем временем глава региона Дмитрий Демешин заявил, что в новом сезоне «тигры» не будут подписывать иностранных игроков. Как пишет ТАСС, губернатор считает такое решение мотивацией и поводом к сплочению для основного состава. Задачей «Амура» на следующий сезон станет выход в плей-офф и борьба за Кубок Гагарина.